的博文非常优秀（图1），建议大家详细看看，能读到非常多关于电池寿命的测试

只是评论区太多蠢蛋（图2，图3），这么好的内容，居然被用来攻击我，你们倒是仔细看看内容呀

想喷我，仔细一读，缺发现博主的文章完美支持了我的观点：超级快充的寿命够用，但衰减会比普通快充快很多。有超级快充很好，但如果在意电池状态，可以需要的时候再用，而不是每天用。

一起看看原博的几个测试

图4，科学快充有几个条件，20-80%循环，还要25-35℃

再看看现在的超级快充，有些电芯温度已经达到59℃了，这里的59℃可是车机读取的数据

图5，温差＞5℃，各种问题。温差影响大于电芯

还是某些超级快充，温差达到10℃以上了，还是车机读取的真实数据。

图6，宁德时代4C快充系统，4C和1C的衰减对比。明显4C更快，但寿命依然非常优秀。

文中总结：宁德时代麒麟电池散热系统温差控制好，能做到2℃，所以寿命非常好。接近日常的4C大倍率20-80%循环，1200圈还有80%容量。大概对应真实里程48万公里。

图7，温差每超5℃，衰减增加50%

总结几篇新文章：超级快充衰减更快，温控能缓解衰减，温差非常非常重要。

上面那些嘲讽我的，回去好好检查检查你们的超级快充的电池温度吧

祝你们温差超过10℃的电池包，寿与天齐

我继续爱我的奥特能电池，温差2℃（图8）

气凝胶仙人技工组聊聊天