3月31日，美国共和党参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno） 公开宣布，计划4月提交法案，进一步全面禁止中国汽车及相关软硬件、合作项目进入美国市场，并呼吁盟友效仿。

这位参议员的言论极端到离谱，直接把中国汽车比作“毒瘤”，叫嚣要拉着盟友一起做“化疗”，满屏都是歇斯底里的贸易保护戾气 。

其实早在2025年1月，拜登政府就出台监管规定，实质性禁止中国车企在美销售乘用车，这次的法案就是彻头彻尾的加码围堵。

这份疯狂的法案，背后站着的是美国本土车企。本月初，通用、丰田等巨头还联名致信政府，要求把中国车企彻底锁死在门外。

他们喊着“国家安全”的幌子，可现实数据根本撑不起说辞。2025年中国对美整车出口占总出口量的比例仅1.83%，连零头都算不上 。

这些能进入美国市场的中国产汽车，绝大多数都是特斯拉上海工厂的产品，中国自主品牌早就基本放弃了美国直接出口市场。

美国对中国汽车的关税早就高到离谱，电动车综合关税高达145%，燃油车也到了70%，成本优势早就被高额关税彻底抹平 。

说白了，这份法案根本不是为了什么国家安全，就是美国车企竞争力跟不上，想靠政治手段锁死市场，躲在温室里躺平。

莫雷诺还在台上呼吁盟友一起效仿，可他的盟友们根本不买账，转头就给中国汽车开了绿灯，打了他一个响亮的耳光。

今年1月，加拿大直接取消对中国电动车100%的附加关税，每年给4.9万辆配额，以6.1%的最惠国关税准入，在美国后院撕开了口子。

欧洲国家更是明确拒绝全面跟随，马克龙多次公开吐槽美国的贸易保护主义，清楚跟着美国遏制中国，买单的是自己的民众。

墨西哥更是把算盘打得明白，一边应付美国的要求，一边偷偷欢迎中国车企投资建厂，靠着中国的产业链和技术闷声发大财。

这份禁令最终伤害的，还是美国普通消费者。中国新能源车出口均价2.8万美元，比美国本土车型低40%，禁令让他们买不到高性价比好车。

中国早已是全球第一大汽车出口国，市场遍布欧洲、东南亚、拉美等全球各地，少了美国这不到2%的市场，根本伤不到根基。

靠贸易保护救不了本土产业，当年美国用同样手段打压日本汽车，最终也没挡住日本车企崛起，只会让本土企业失去创新动力。

中国汽车市场始终对全球车企开放，通用、福特这些美国车企在中国赚了几十年的钱，转头美国就搞歧视性封锁，典型双重标准。

莫雷诺搞出这份极端法案，说到底就是靠反华刷政治存在感，迎合国内保守势力，根本不管这会给美国带来多大的伤害。

逆全球化的贸易壁垒，最终只会反噬美国自己。全球汽车产业链早已深度融合，强行脱钩只会让美国汽车产业成本更高、竞争力更弱。

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