455只手在越南国会举了起来，只有4票反对。决议通过：废掉全国用了上百年的老式米轨。然后，拿出83亿美元，上马一条新铁路——用中国的1435毫米标准。


2025年2月19日，越南国会投票结果出来，455名代表赞成，只有4票反对，决议通过废除全国使用超过百年的米轨系统，批准投入约83亿美元建设新铁路，采用1435毫米标准轨距。线路全长约391公里，从老街边境出发，经过河内，到达海防港口，设计时速160公里，主要用于客货混运，第一阶段为单线电气化铁路。

北部工业园区长期面临货物积压。工厂生产出来的电子产品、服装等堆在仓库，空间紧张，导致部分企业调整生产节奏。海防港作为北部重要出海口，集装箱堆场饱和，新箱子只能放在路边或空地，船舶进港等待时间有时超过三天。露天堆放的生鲜货物容易受天气影响出现损耗，增加企业负担。

米轨与标准轨不匹配的问题在边境口岸很突出。中国来的货物列车到河口或凭祥后，需要卸货再装到米轨列车，转运过程耗时长，装卸和仓储费用上升。公路运输成为常见替代，但运量有限，旺季时边境公路经常出现长队拥堵。2024年中越米轨铁路国际联运量只有37.89万吨，与2600多亿美元的双边贸易额相比，差距明显。

自然因素也加重了问题。洪水等灾害曾损坏部分老线路，造成额外经济损失。越南物流成本占GDP比重较高，比全球平均水平高出几个百分点，高运费挤压了企业利润。国会投票时，代表们面对这些实际情况，投票结果显示出对升级铁路的共识。

新铁路将穿越老街、富寿、河内、北宁、兴安、海防等省市的制造业区域，串联边境口岸、首都经济圈和北部深水港，形成铁海联运通道。未来列车从中国河口出发，无需换装就能直达河内和海防，运输时间能大幅缩短，物流成本有望降低。这条线不只是换轨，更是针对北部货运瓶颈的直接应对措施。