双色车身工艺有三种, 理想L9 Livis是最高级的那种

第一种：分色线在水切处。水切，就是车窗下沿那条细长的密封条。把颜色分界线设计在这里，是最常见也最简洁的方案——分界线天然落在一个固定的结构件上，不涉及任何活动部件，两遍喷漆就能完成，不需要打磨。

理想i6采用的这种方案，上黑下车身色。在25万价位附近，能做到真正双色车身的车型本就不多，i6同样需要进两遍油漆车间，这个成本和质感在这个价位段可是实实在在的。

第二种：分色线在腰线，穿过车门。把分界线从水切下移到腰线位置，工艺难度陡然上升——因为腰线横穿所有车门，而车门是活动部件。

关键问题在于：车门装上附件之后，会因为自身重量自然下垂，下垂量可能只有零点几毫米，却足以让四扇门的腰线全部错位。这就要求在喷涂阶段预先计算每扇门的下垂量，在颜色分界线处提前做好补偿，这个工程量极大，需要提前计算好，没算好可就惨了。

摸一摸腰线，如果能明显感受到台阶感，通常说明只进了两次油漆车间，没有专门打磨处理。如果想做得更好，就需要对腰线区域细细打磨，再加喷一遍清漆了——这就引出了第三种方案。

第三种：腰线叠色+全车打磨。以迈巴赫S级为代表，理想L9 Livis也采用了这种方案。

在第二种的基础上，这种方案在腰线以下还多了一条分色线，两条分界线之间形成独立的颜色区域。这不仅让门缝对齐的难度更大，还带来了一个新问题：多种颜色真实叠加在腰线处，漆层会形成多个台阶，用手划过去能明显感觉到硌手。

这个台阶是物理规律，没有办法靠喷涂工艺本身消除，只能靠打磨。用极细砂纸对全车外表面细细打磨，把腰线处每一个微小的台阶磨平，再进一次油漆车间，加喷一层清漆封住——相当于整车经历了三重喷漆，漆膜更厚，光影效果也因此上了一个台阶。

摸上去，腰线处如玉般温润，没有任何台阶感。停在阳光下，车身倒影清晰锐利、不扭曲。

这就是为什么看过L9 Livis双色车身的人，都会觉得质感特别高级——不仅仅是因为颜色好看，而是更因为那条腰线背后，藏着三重喷漆和一整套打磨工艺。哈，换一句更接地气的话，质感是用“💰”堆起来的

文末老汤哥提到了i6在25万价位有第一种双色车身也非常物超所值，推荐到店体验。以及 L9 Livis的量产和发布都是按照既定计划。感谢大家的耐心等待，很快就可以见面了。

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