马斯克为特斯拉FSD鸣不平 FSD现在还是L2级辅助驾驶，不是L4完全自动驾驶。L2意味着驾驶员必须随时接管，系统不背锅；但马斯克的话术，听起来像FSD已经能独立决策了。

我关注的数据：特斯拉说FSD比人类驾驶安全10倍，但怎么定义"安全"？是事故率、死亡率，还是接管率？不同口径，结论完全不同。而且"挽救的生命"很难量化——没发生的事，怎么证明是FSD的功劳？

马斯克的困境是技术叙事和法律责任的不匹配。他想让市场相信FSD接近自动驾驶，但监管认定还是辅助驾驶。这种模糊地带，好处是营销空间大，坏处是出事后责任不清。

更深层的问题：自动驾驶的"安全"怎么定义？是减少绝对事故数，还是减少相对事故率？如果FSD让100万人中的90万人免于车祸，但10万人因系统故障出事，这是成功还是失败？ 大v聊车新能源汽车