日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！

共同社披露，日本计划从5月起调整原油进口航线，他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出，这看似一步 “妙棋”，实则跳进了另一个火坑。
 
麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持!

2026年2月底以来，霍尔木兹海峡实际通行受阻，日本超过90%的原油依赖中东，其中大部分原本需经过这条航线，3月日本原油进口量已较上月下降近30%，达到近年低点，数据来自日本经济产业省及共同社、NHK等2026年4月报道。

日本政府和企业开始探索替代路径，从5月起计划增加从沙特延布港装油，经红海和曼德海峡转运的安排，部分油轮已尝试这一路线，并在马来西亚等地中转，同期，日本释放国家战略石油储备，累计规模约8000万桶，相当于约45天用量，这是1978年建立储备制度以来较大规模行动，来源为日本经济产业省及路透社报道。

红海路线带来实际挑战，沙特东西输油管道和延布港运力有限，大部分份额已锁定长期合作伙伴，日本新增获取量受到制约，曼德海峡航运成本明显上升，部分船公司加收冲突附加费，安全不确定性也较高，相关分析见Kpler和Vortexa等航运数据机构2026年3-4月报告。

中国与沙特能源合作保持稳定推进，双方通过能源分委会等机制深化全产业链伙伴关系，中国企业参与延布地区炼厂和港口物流项目，支持沙特“东油西运”务实落地。这些合作基于平等互利，不附加任何政治条件，来源为路透社及公开能源报道。

中国企业如中石化旗下贸易公司，按计划从延布港装载沙特原油，3月相关量约2400万桶，体现正常商业安排，中国坚持和平外交倡议，支持地区航道安全和能源稳定流动，通过沟通维护各方合理需求。

日本作为能源进口大国，探索多元化来源和转运方式，反映出长期能源安全需要稳健布局，短期绕行路径虽有尝试，但实际效果受运力、安全等多重因素影响，需结合储备释放来缓冲。

中国始终是负责任的能源伙伴，我们与沙特等中东国家开展长期合作，推动石油人民币结算等市场化实践，为区域供需平衡贡献力量，这种务实态度，帮助各方更好应对波动。

从霍尔木兹受阻带来的进口压力，到红海替代路径的客观制约，再到中沙合作提供的稳定支撑，最后回到全球能源需要多元平衡的现实，整个过程形成清晰链条，各国根据自身情况调整策略，中国则通过开放合作维护共同稳定。

中国这些年稳步提升能源安全韧性，多元进口渠道、战略储备和国际伙伴关系，让我们在面对国际波动时保持从容，同时，我们尊重各国国情，支持通过对话协商解决航道安全问题。

日本民众也希望能源供应平稳，政府释放储备、寻求新路径，正是为了减少对单一路线的依赖，这种努力值得理解，而长期看，能源安全离不开地区和平环境。

中国主张合作共赢，在能源领域，我们不搞排他，不搞对抗，只求各方平等互利，沙特等产油国与中国深化合作，既保障出口稳定，也为进口国提供可靠选择。

大家日常生活中，油价稳定关系民生成本，地区能源形势平稳，才能让贸易和生产更好运行，中国用实际行动，助力这种稳定局面延续。

从航线调整的现实压力，到替代路径的制约因素，再到中国稳定合作的积极作用，最后回到多元格局下的理性选择，这条逻辑前后呼应，中国立场一贯，就是希望通过务实合作，让全球能源供应更均衡、更可持续。

这样的路径，传递出正能量，符合大家对和平发展的共同期待，中国会继续做好本职，与各国携手，推动能源领域互利共赢，让亚太和全球经济更好发展。