老蒋原创 最近大家都知道，张雪凭借着820RR在WSBK夺冠火出圈了。刚好我本人在汽车领域之外也是个摩托车用户，就来试驾一下这台820RR。事先声明，因为接触摩托车的时间和经验都和汽车无法相提并论，因此这里就代入一些普通用户的视角去分享感受，所以有些观点可能过于主观或偏颇，无法提供专业的参考价值。首先对于张雪摩托的颜值我还是比较认可的，车头两道眉线实际看上去还比较英气。不过820RR在一个普通用户来看和500RR的差别并不大，除非将两台车停在一起能感受到体量感的差距。一些外围配置我就不展开介绍了，例如排气筒尾段采用碳纤维材质，这都是和500RR区隔明显的细节，这里重点说一下骑行三角。这辆车的座高825mm，对于我来说其实还可以双脚掌撑地，但它的座垫横向宽度着实比我常用的450SR要宽上不少，在撑地的过程会感觉大腿内侧有比较明显的压迫感。关乎骑姿“战斗”程度的方面，820RR可以说非常极致。它的手把及脚踏位置比我接触过的一些公升级摩托还要更加低趴/高耸，所以整个人坐上面骑车几乎是半跪着的。这样的姿势也难称放松，日常骑行对于腰部肩部肌肉都有很大挑战。车辆采用无钥匙点火，对于骑士来说，这样的设计避免了每次都从衣兜里掏出钥匙的尴尬，特别是骑士的衣服一般是比较贴身的，属于是一个便利性设计。车把两侧按键让我用着不习惯的是转向灯，无论拨动按动的键程都比较模糊，没有清晰的反馈告诉驾驶者是否成功打开灯光，对于这样如此战斗的摩托不算友好。动态上手，第一感觉就是油门异常灵敏！这种灵敏并不完全来自于车辆的动力释放。实际上820RR还是展现了大排量高转摩托引擎的那种标志性的绵柔和澎湃，并不像某些“扭力怪兽”一样难以驾驭，更何况在前几百公里车辆还会被锁定在“雨天模式”以提供“新手保护期”。我说的灵敏是油门从0到1建立的这个过程， 可能需要右手十分精准的人才能控制，否则就陷入了要么车辆在加速、要么在半联动的尴尬境地。离合器的重量在我接触过的摩托里属于偏重一档，结合点靠前，结合灵敏的初段油门调校，初次上手还是有一定门槛的。刹车的感觉确实是我没有体会过的。它低速时给人的感觉特别沉重，无论前后刹都需要大力施力才能获得理想效果，而一旦速度起来后又有着十分细腻且可控的手感，让人觉得很有信心，又不是那种一碰就栽头的感觉。日常级别的操控性恕试驾过程短暂和路况就没有仔细尝试了。NVH值得说说，虽然是三缸机，但实际上在中等转速下的大负载工况，从手把和车身上传来的振幅是要明显比450SR这个双缸机大的，只是说它缸数多，振感会更密级一些。而排气声音没有想象中那么高亢。整体骑下来，我最大的感受就是它实在太不适合城市工况了，也可以说我体验的是对它最不利的场景。单就是这个油门初段的响应和过于极限的骑姿就已经劝退了大部分买家。如果打个比喻，从820RR换到我自己车上来，大概就相当于从莲花Evora到奥迪A6L上的差距这么大。而另一方面，从各路媒体和官方可查的战绩又证明了这台车有着不俗的实力。所以我想对于这台车有意向的用户请一定要亲自试驾和体会再做决定。不然现代版的叶公好龙戏码很有可能会上演。