老蒋原创 丰田铂智7试驾体验，这是第二篇，聊动态。先评动力，硬件是华子的DriveONE方案，单电后驱，本来预想中应该挺绵柔的，结果一脚下去我差点晕了。这个车的初段标定积极的同时，释放还有一个延迟。也就是经典的那种踩了不走再踩窜的设定，乘客体验很不好。好在车辆有个防晕车模式，打开后结合经济模式标定会有效缓解。当然即便是经济模式油门跟脚程度还是OK的，只是说不打开“防晕车”就真的很容易晕车。刹车脚感还行，试驾阶段没有试出来什么异常。转向手感，只能说比较“奇特”，基调的设定是特别轻，全域都轻。中心区又是尤其轻。轻的同时中心区响应也不快，反正就是一种松松垮垮也不飘的手感。调运动后我会觉得相对好些。底盘悬架好评，试驾车是采用双腔空悬的版本，能感受到不同模式下性格差别还是很明显。舒适模式下过滤振动轻柔有隔绝感，车身漂浮程度和摇摆控制拿捏火候还行，运动模式大小振动都会更加清晰，悬架收敛更快，当然也没有特别神经质的地步。NVH中评，主要是速度起来后胎噪有点明显。当然和合资燃油B级车比还是好很多了。最后是ADAS，车辆搭载MMT R6的方案，低配不带Lidar，只有L2（但其实我觉得这车头顶Lidar很影响颜值），高配带了Lidar有了NOA，不得不说在鸿蒙座舱上操作MMT的ADAS还是很有意思。值得欣慰的是ADAS的交互界面不错，甚至感觉比华子自己那套还顺手。不过聊到MMT的驾车体验就emmmm……城市开也能用，但是加减速动作、同频程度都和ADS 4.1相去甚远，包括自动泊车也感觉特别楞头青，油门刹车细腻程度和行业领先水平差挺多的。总的来说，对于丰田这样的国际大厂来说，推出中国特色的新能源电车几乎是必要举措，事实上他们在这条路上也成功了。但要论产品竞争力我感觉铂智7还是欠点火候，有点那种总体都说得过去但都有瑕疵和遗憾的感觉。对比昊铂A800，价格是有一定优势，可舒适智能化配置也降低了，综合竞争力我觉得相对更加有限。如果考虑丰田大厂的背书、品牌认可度，这台车也是个可选项，但真的到这种中方团队主导定义的新时代新能源车，传统合资大厂的品牌光环又能加持多少也另当别论。可能唯一能支持的，也就是我这个油电双持论能自洽的点，就是它是一台BEV了吧。