雷克萨斯全新ES开启预售，据说过些日子还会有纯电版上市。但它的纯电版，前景并不被人看好。2025年中国新能源汽车销量已经占到新车销量的50%以上，市场节奏相当快。但雷克萨斯的纯电动汽车存在感几乎为零，RZ一个月也就卖几十台，插混的NX、RX也没多大水花。说白了，它的油电混动车确实很牛，但在新能源汽车赛道，它还没真正站稳。
新一代雷克萨斯ES被当成品牌的“翻身之作”，车身尺寸更大，看起来更气派，但问题也很明显。为了兼容纯电和混动两种配置，它的车身比例有点奇怪，高度偏高，少了传统轿车那种舒展感，这一点已经被不少人吐槽。
更关键的还是产品力。ES纯电版的续航、性能放在今天的中国市场，只能算中规中矩，没什么亮点。对比同级别的中国车型，差距就更直观了：像小米SU7，不仅动力更强，能耗还更低，还有800V快充加持；再看腾势Z9GT，从续航、充电到底盘、智能驾驶、空间利用，几乎是全方位领先。
配置方面差距更大。ES很多舒适配置要额外加钱，比如副驾屏幕、腿托、音响这些，而中国品牌往往是直接标配，甚至还多给一堆功能。对比下来，雷克萨斯这套“豪华”显得有点不合时宜。
价格就更尴尬了。ES起步预计在30万元以上，而小米SU7从21.99万元起，腾势Z9GT从26.98万元起，价格更低但配置和性能更强。消费者很容易算明白这笔账，雷克萨斯的性价比自然就显得不高。本质上，这是技术节奏和思路的问题。中国品牌迭代升级迅速，而雷克萨斯还在用偏传统的开发模式，很多关键点比如快充、智能化都没跟上。再加上之前的电池性能争议，也影响了一部分信任。
现在的中国消费者，买电动车看的是智能化、体验和性价比，而不是单纯的品牌光环。雷克萨斯过去那套优势，在纯电时代正在变弱。