扛不住了！巴拿马外长当众喊话中国，求放宽船只检查。

当地时间4月8日，在巴拉圭亚松森的一场国际会议上，巴拿马外交部长哈维尔・马丁内斯 - 阿查终于按捺不住，当着各国代表的面公开向中国喊话，语气急切地请求中方 "高抬贵手"，减少对悬挂巴拿马国旗船只的检查和扣押次数，还反复强调希望这种情况能尽快得到改善。

这话听着委屈，明眼人却都清楚，巴拿马这是真扛不住了。

从3月初开始，中国港口对巴拿马籍船舶的检查力度明显加大，短短几天就有28艘船被滞留，占同期中国港口滞留外籍船只总数的75.7%，到3月中旬这个数字已经涨到44艘，4月初又新增18艘被滞留。

对巴拿马这样一个靠船舶注册和运河航运吃饭的国家来说，这样的检查频率简直是致命打击。

但这事真不能怪中国。中方的检查完全是依法合规的港口国监督，每一次检查都有明确的国际规则和中国法规作为依据，根本不是什么 "政治报复"。

《劳氏日报》的数据显示，被滞留的巴拿马籍船只问题集中在消防、救生设备不达标、环保排放超标以及船员资质不合规等方面，这些都是关系到航行安全和海洋环境的大事，任何一个负责任的沿海国家都不会睁一只眼闭一只眼。

要弄明白这事的来龙去脉，得先说说巴拿马之前干的事。

1997年，香港长和集团和巴拿马政府签了 25 年的巴尔博亚港特许经营权协议，2010 年又自动续期到2035年。

可就在今年2月23日，巴拿马军警突然冲进港口控制塔和调度中心，把中方运营团队限时15分钟赶走，理由是巴拿马最高法院1月29日签发的一纸判决，单方面撕毁了这份合法合约。

这波操作直接让中方蒙受巨大损失，也让中国对巴拿马的商业信誉打了大大的问号，作为回应，中国海事部门从3月8日起加强了对巴拿马籍船舶的港口国监督检查，毕竟谁也不想让安全隐患大的船只在中国港口航行。

要知道，全球约20%的商船都挂着巴拿马国旗，巴拿马籍船队是全球最大的商船队，一旦出点安全事故，后果不堪设想。

更有意思的是，被滞留的巴拿马籍船只，每一艘都有明确的违规记录，《东京备忘录》的数据显示，问题主要集中在三个方面：一是消防设备老化或失效，二是救生艇和救生筏维护不到位，三是环保排放不达标，这些都是国际航运界的硬性规定，不是中国凭空捏造的标准。

巴拿马外长喊话时，刻意回避了这些关键事实，只说中方检查是 "报复"，却不提自己先撕毁合约的行为，这种 "恶人先告状" 的做法，连巴拿马自己人都看不下去。

就在外长喊话的第二天，4月9日，巴拿马总统何塞・劳尔・穆利诺在视察巴尔博亚港时，直接 "打脸" 外长，明确表态 "我们无意与中国发生摩擦"，还承认这些检查在全球航运业很常见，和政治报复没关系。

总统这话倒是说了实话，港口国监督检查是国际惯例，中国对所有外籍船只一视同仁，只要符合安全标准，根本不会故意刁难。巴拿马籍船只被查得多，本质原因还是自身问题多。

《劳氏日报》的数据显示，2026年3月1日至18日，中国港口检查了262艘巴拿马籍船只，44艘因安全不达标被滞留，占同期滞留外籍船只总数的75.7%，这个比例确实高得离谱，说明巴拿马籍船只的整体安全水平堪忧。

对巴拿马来说，这样的检查力度确实扛不住，一艘巨轮在港口多耽误一天，就要损失5到10万美元，近70艘船被滞留，每天的损失就是几百万美元。

更要命的是，巴拿马的经济严重依赖运河和船舶注册，这两块收入占了国家财政的很大一部分，检查一严，很多船东开始考虑换旗，这才是巴拿马最担心的事。

但话又说回来，中国这么做完全是在行使主权国家的正当权利，《联合国海洋法公约》明确规定，沿海国家对本国港口、内水、领海的外国船舶有监督检查权，中国只是在履行自己的义务，保障航行安全和海洋环境。

其实这事解决起来很简单，巴拿马只要遵守合约精神，把该赔的损失赔了，该恢复的经营权恢复了，中方自然不会再加强检查力度，毕竟中国和巴拿马建交这么多年，一直保持着良好的经贸关系，没必要因为港口问题闹僵。

现在距离4月17日还有几天，希望巴拿马能认清现实，不要继续装糊涂，与其在国际会议上喊口号，不如踏踏实实解决自己的问题，把船舶安全标准提上去，把合约精神捡起来，这才是解决问题的根本办法，而不是指望中国 "高抬贵手"。