巴拿马总统支支吾吾，称没想跟中国起冲突，希望中方高抬贵手
 
当地时间9日，穆利诺去视察他强行叫停运营的巴尔博亚港，现场的情况非常糟糕。
 
巴尔博亚港不是普通港口，它是巴拿马运河太平洋一侧的关键枢纽，和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港一起，支撑着巴拿马运河的正常运转。这两个港口，长和集团从1997年就开始运营，后来还按合同续了约，本来能运营到2047年。
 
穆利诺政府偏要没事找事，今年1月让巴拿马最高法院裁定长和的运营权“违宪”，2月底又派军警强行接管港口，把长和的管理人员赶了出去。当时穆利诺还挺嚣张，觉得没了长和，找马士基、地中海航运这样的西方巨头接盘，照样能把港口运营好。
 
他根本没意识到，长和在这近三十年里，给港口投了十几亿美元，不光建了深水泊位、更新了设备，还搭建了一套专属的智能调度系统。这套系统是港口的核心，龙门吊操控、集装箱堆放、船舶靠泊，全靠它来调度。
 
长和被强行清退前，直接锁死了这套智能调度系统，注销了所有操作权限。穆利诺以为找马士基和地中海航运来，就能快速重启系统，可这两家巨头折腾了72小时，连系统的底层架构都摸不透，更别说恢复正常运营了。
 
现在的巴尔博亚港，彻底陷入瘫痪。码头工人只能翻出多年不用的手写单据，用对讲机沟通，原本每小时能处理300标箱的港口，现在效率连原来的三分之一都不到。集装箱堆得像山一样，货船在港外排队等待，每多停一天，船东就要损失几十万美元。
 
更让穆利诺头疼的是，中方早就给马士基和地中海航运发了警告。中方明确表态，会坚决维护长和集团的合法权益，这两家企业要是敢贸然接手被强行接管的港口，就得承担相应后果。
 
马士基和地中海航运心里门儿清，它们在全球很多地方都和中国企业有合作，根本不敢得罪中方。所以这两家企业虽然被巴拿马政府指定为新运营商，却始终不敢真正投入运营，只是象征性地派了几个人到场，完全不敢接手核心调度工作。
 
穆利诺当初之所以敢撕毁合同，强行接管港口，说白了就是想讨好美国。去年美国国务卿鲁比奥访问巴拿马，就明确施压，想干扰中拉之间的合作。穆利诺以为倒向美国，就能换来好处，却没想到美国只动嘴皮子，根本没给任何实质性支持。
 
麻烦还不止这一点。长和集团已经向国际仲裁院提交了仲裁申请，要求巴拿马政府赔偿超过20亿美元。这笔钱对巴拿马来说可不是小数目，相当于它全年财政收入的八分之一，要是败诉，巴拿马的经济会直接被拖垮。
 
中远海运也已经暂停了在巴尔博亚港的所有航线，还调走了所有空集装箱。空集装箱是航运的“血液”，没有空箱，货船卸货后就没法装货，物流循环直接断裂，其他航运公司也不敢再靠港。
 
更严重的是，中国海事部门从3月上旬开始，依法对入港的外籍船只进行全面检查，大量巴拿马籍商船因为设备不达标被滞留。船舶注册是巴拿马的重要收入来源，现在很多船东纷纷申请变更船舶国籍，巴拿马的船舶新增注册量暴跌近半。
 
国际评级机构也没手下留情，标普把巴拿马的主权信用评级降到BB+，穆迪降到Baa3还维持负面展望。这意味着巴拿马未来的融资成本会大幅增加，外来投资也会越来越少，原本的“国际金融中心”，眼看就要变成“投资禁地”。
 
视察现场，穆利诺的态度已经软了下来。他面对媒体表示，巴拿马无意和中国产生矛盾，希望局势能缓和，还说中国对巴拿马籍船只的检查不是报复。这话和他之前的嚣张气焰形成了鲜明对比，也彻底暴露了他的无奈。
 
穆利诺现在终于想明白了，他当初踢到的不是一块普通的铁板，是中国企业的实力和中国的底线。他以为靠美国就能撑腰，以为撕毁合同就能为所欲为，却没想到搬起石头砸了自己的脚。
 
巴拿马的经济本来就高度依赖运河和港口，现在港口瘫痪、航运受挫、投资流失，民生也受到影响。那些靠港口吃饭的工人，现在连工作都没了，纷纷向政府施压。
 
说到底，穆利诺的错误决策，坑的是整个巴拿马。他忽略了中国企业近三十年的付出，低估了中国维护企业合法权益的决心，也高估了美国的支持力度。现在的局面，都是他咎由自取。
 
后续巴拿马要是不拿出足够的诚意，和中方、和长和集团好好协商，解决合同纠纷，恢复港口正常运营，只会面临更严重的后果。穆利诺这堂课，代价实在太大了。