腾势计划至明年年底在欧洲开设约150个销售网点，且其零售网络将独立于比亚迪主品牌。

腾势已招募50余人组建了欧洲销售与市场团队，其中包括前保时捷销售高管Lorenzo Soravia，其将负责腾势南欧地区的销售业务。在保时捷之前，他也曾在梅赛德斯-奔驰和兰博基尼（Lamborghini）做销售管理的工作。

去年12月份，腾势还从玛莎拉蒂（Maserati）聘请了Andrea Moia主管西班牙及葡萄牙市场。

这些当地高管的加入，既显示了比亚迪、腾势在欧洲影响力的加强，也彰显了传统车企的困境，使得很多高管“未雨绸缪”、早做打算。

4月9日，腾势在欧洲市场推出了两款车型：一款是售价约10万欧元（合11.701万美元）的旗舰Z9GT，与保时捷Taycan纯电车型形成竞争；另一款是D9豪华MPV，该车型在中国已深受商务人士的青睐。

Z9GT将提供纯电与插混两种版本，纯电车型可在9分钟内从10%充至97%，并实现2.7秒的0-62英里/小时加速。起售价约7万欧元的插混版D9配备了按摩座椅及车载冰箱，让欧洲人民体验一下“彩电、冰箱、大沙发”。

对任何品牌而言，打入欧洲豪华市场都绝非易事，因此，腾势招兵买马、跑马圈地，就是要让客户从接触品牌和产品的第一刻起，就感受到悉心款待、备受尊崇，这是其欧洲管理层的共识。

总体来看，腾势开发欧洲的思路清晰、落地扎实，就是定价方面太接近保时捷了，也许向下对标、适度降低售价，销量会更好一些。