李斌称闪充再快也比换电慢

这句话是没毛病，但其实两者其实没有比较性，单论速度上肯定换电比充电快，但就好像以前的手机都是电池板拆下来可换可充，现在都是一体的。换电是一项可以说革命性的汽车技术，颠覆传统对于新能源能源续航的概念，但现在还是很多车企在深造闪充这项技术（比亚迪的闪充、吉利的V4极充、大众的开迈斯超充站等），要讲清楚这个问题还是要从这两者的区别说起。

首先最简单的逻辑，闪充是化学补能，给车充电，车电一体，插上就充；而换电是物理补能，给车换上“电池”，车电分离，到站换完就走。

闪充是将800V-1000+V高电压短时间的电能，锂离子快速迁移的方式注入电池中。这个过程再快也需要5-10分钟左右的时间，更别说找桩，排队，停车，扫码插枪的时间。

换电则是车电分离（BaaS），换电站换电池，电池由运营商统一养护，慢充，检测损伤电池并修复更换，这一点我们之前的文章有提过，有兴趣可以翻一翻蔚来换电站的原理。

换电好处自然不必说，方便快捷，甚至不用什么操作，车开进去几分钟，走人，跟高速收费站通道一样。而且不用担心电池老化衰减甚至是破损的风险，用的永远是新的。同时，选择租电计划的话还能在购车成本上省下一大笔，如蔚来的电池租用服务，只需每个月支付租赁电池的钱，购车能省下10万多，还可以随时更改长续航还是标准续航。

充电这个问题本身，就是在和油车做比较，如果实现油电同速，实现充电安全，一直都是各个新能源车企关心的问题，那为什么大家还是更多地把解决这个问题的路子放在闪充上？

很简单，方便。

一个闪充站的成本约100-200万，而换电站就要在300-500万，更别说后续电池的更换，机械臂的维修等等，建设周期也长。而且充电桩几乎适配所有电池，跨品牌也可以使用，依托现有的电网可以实现快速扩建。

说到底，这是一个需求的问题，闪充适合灵活家用，想要买断电池的使用权，补能方便；换电则是适合喜欢长途旅行，有购车需求又不用担心电池安全。这就是新能源转型下，在解决补能问题上的两种思路，没有高低也没有对错，就算是充电速度来说，其实3分钟也好10分钟也好，无非就是停下来上个厕所伸个懒腰，其实用户无所谓这几分钟的差距，按照自己的需求选择，才是真正的科技与民。