魏牌官发布了一张海报，内容直指“馈电动力”问题，说实话这张海报挺容易引起讨论的。

随后，魏牌CEO赵永坡发布了一条在徐水工厂实测满电和馈电状态的魏牌 V9X 零百加速测试、馈电满载爬坡60%大坡及高环极速测试视频。

测试中魏牌V9X极限馈电跑出233km/h的实测表现，这个速度有很大的代表性，当前行业一直在着力解决的问题之一就是满电与馈电状态下区别像两款车，动力衰减明显的现象。V9X基于长城汽车「归元S平台」打造，其“超级Hi4”混动技术架构，2.0T混动专用发动机+四挡DHT+800V高压平台+6C的组合，实现了满电4.6秒、馈电4.8秒的零百加速，动力一致性很不错。

这种性能储备并非倡导极速驾驶或者飙车，而是为高速超车等场景提供必要的安全冗余，我们开车时经常会想车要是能快点就好了。当电池电量不足时，V9X仍能保持较高的动力输出水平，体现出全栈自研技术体系对用户体验的考量。这种“馈电不怂”的表现，和长城的造车理念很像。

4月16日即将召开归元S技术发布会，还有6天一起等吧，期待一个好消息。买车为什么一定要有动力冗余 魏牌V9X