长城造车的理念和观点一直是比较坚定且犀利的，这次魏牌发布的海报也不例外，动力，是安全豪华的前提。靠 “兴奋剂” 撑起来的蛮劲儿，一旦没电，原形毕露 —— 超车肉、爬坡喘、脱困难。

虽然增程卖得很好，也是很多新势力的选择，但本质是妥协于技术短板的简单方案，和硬核混动技术相比存在明显差距。这种两副面孔的伪豪华，撑不起真旗舰的尊严，更适合城区道路。而长城这次直接不装了，魏牌CEO赵永坡在徐水工厂实测，魏牌V9X满电4.6秒，馈电照样4.7秒，极限馈电还能稳定输出极速233km/h。60%的陡坡，在极限馈电状态下，满载6人进行60%坡度爬坡测试，动力输出依旧稳定。

长城打死不做增程，不是技术不行，是看透了那套能量套娃逻辑，满电背着增程器白费油，馈电了还要经历复杂的能量转化，效率体验两头折中。真正的豪华不该让用户盯着电量表过日子，更不该在高速超车的生死瞬间掉链子。

虽然魏牌V9X是一台SUV，但是骨子里全场景适应能力更强，2.0T插混，才配谈豪华，尤其是高原、高寒、长途、突发避险更实用，这不仅是动力冗余，更是安全冗余。

而增程馈电状态下发动机无法直驱，长城汽车总裁穆峰在1月16日就曾说过，实测效率比发动机可直驱的插电混动技术至少低13%，中汽研的测试也印证了这个判断。从销量看，增程即便是被接纳，但有极端工况的硬伤，局限在家庭SUV。就是说增程是优雅豪华，真豪华应该不偏科，处处都是长板，是抛开冰箱彩电大沙发等智能化，还要有自己的强大内核才行。

2.0T的插混真豪华，魏牌V9X到底怎么样？蹲一个4月16日的归元S技术发布会，一起期待下吧买车为什么一定要有动力冗余魏牌V9X