2014 梅赛德斯奔驰 E400L W212

W212是我熟悉且喜爱的一款车，先后购买过数台前期款标准轴距E300，也有一辆后期款E260L在服役中。这次的品鉴对象，是中国大陆正式引进的W212中的旗舰，指导价高达77.9万的E400L。

不知道你们有没有这样的感觉，或许是因为更加稀少，这类C级行政轿车的旗舰，在某种程度上比入门D级车看起来更有意思，有种剑走偏锋的魅力。

丰富的配置和与低配完全不一样的内饰用料，使得E400承载了远超低配车型的情绪价值。中控的按键排满了，座椅通风表现不错，Alcantara材质包覆的顶棚及ABC柱十分高级，哈曼卡顿Logic7音响令人愉悦，相比低配完全不一样的皮质在座椅之外涵盖了仪表台、中央扶手、门板（E320开始配皮质仪表台，320豪华开始配高级真皮），后门的遮阳帘升级为优雅的电动控制。它甚至标配了含车道保持功能的自适应巡航，车头的实心三叉星辉看起来十分美妙。

要知道，Alcantara包覆、360环影和ACC在同年W222 S400指导价142.8万的顶配身上都不是标配，这在等级森严的梅赛德斯体系里显得尤为珍贵。如果说低配W212由于简朴的配置显得过于工具化，只能让人专注于驾驶，那么这辆E400确实能彻底满足了你对一辆高级奔驰轿车的想象，哪怕是静态体验也会让人流连忘返。

但它的魅力不止于此，因为它有着333匹马力的高功率M276 3.0T双涡轮引擎。M276引擎是奔驰近20多年以来口碑最好的6缸引擎，在充沛动力的前提下做到了出色的的远期稳定性，不用像M272那样担心大公里数拉缸。

后期款W212（特指M274/M276版本，后期外观配M271/M272的没接触过）相比前期，本身就在驾驶方面有了长足进步，在转向手感、操控表现、油门踏板标定甚至驾驶位人机方面都不一样，变得更加现代化，更好开，说是两款车也不为过。而E400凭借333匹马力的澎湃动力，在驾驶表现上实现了进一步的跨越。在中低速时，它不会刻意显露动力储备，但一旦你有任何动力请求，E400会以优雅的姿态和安静平顺的运转迅速达到你想要的速度，这个过程丝毫不影响哈曼Logic7传出的美妙音乐，这是噪音略大的M274版本望尘莫及的。

这台E400的燃油经济性也令人惊喜。在高速遵循合法限速的前提下，昨天晚上的深圳至广州段竟然跑出了6.9升的表显油耗，这是一个M272、M274版本W212都难以企及的高度。另外，它的ACC比我想象中好用，在车道划线清晰的高速上可以保持住车道，跟车动作也比较自然。我开着W212，但却让它来驾驶，有一种十分奇怪的分裂感。

如果说有缺憾，就是北奔E400的底盘相对低配没有升级。减振器的零件号与E260/320一致，不支持海外市场可选配的空气悬挂（海外一般是320/400可选配，500/550标配）。后期W212的底盘滤振虽然不能说差，但如果按一台高级轿车来理解，会显得有些硬朗。对驾驶而言，它很优秀，但可以更加高级。

真的是挺完美的一辆车。

2014年上牌，9.4万公里一手车，全程4S店养护。这台车的4S养护清单是我买过的奔驰汽车里最长的，哪怕在今年的卖车之前1000km，仍然在4S店使用AMG040机油进行了保养。喜欢您来～