俄罗斯空天军2025年仅接收7架伊尔-76运输机，机队规模低于运-20

根据俄媒的消息，俄罗斯空天军在2025年接收了7架伊尔-76MD-90A运输机（图1）。这一数字虽然创下了自俄乌冲突爆发以来的年度交付新高，但远低于俄罗斯军方的实际需求。

自2022年俄乌冲突全面爆发以来，该型机的年交付量缓慢爬升：2021年交付2架，2022年为5架，2023年和2024年均为6架，2025年则达到7架。俄乌冲突爆发之后，俄空天军累计接收了约24架伊尔-76MD-90A运输机。

伊尔-76MD-90A（图2）是伊尔-76的最新改进型号，由伊留申设计局负责设计，“航空之星-SP”制造厂负责生产。伊尔-76MD-90A的主要改进点包括换装PS90A-76涡扇发动机（图3）、改进航电设备以及使用玻璃化座舱（图4）替代旧款的“钟表铺”（图5）。换发后的伊尔-76MD-90A，最大载重量从原来的48吨提升至60吨，运输能力显著提高。

2021年，俄罗斯计划组建4个全新的航空运输团，每个团需要27架飞机，总计需要108架新型运输机。然而，截至2025年底，俄军仅组建了1个完整的伊尔-76MD-90A运输团，第二个团只能采取新旧机型混编。俄罗斯现役的约110架伊尔-76系列运输机多为老旧型号，难以满足广袤国土的战时运输需求。

产能低下的核心原因在于西方制裁对俄罗斯航空工业的全面冲击。与苏联时期伊尔-76最高达50架的年产量相比，如今俄罗斯本土生产线（图6）年产量仅能维持在个位数。

俄罗斯方面希望进一步增加产量，目标是在2026年交付9架，2027年交付12架，并在2028-2029年达到年产18架的水平。然而，在制裁持续的背景下，能否实现这些目标存在很大疑问。

作为对比，中国的运-20运输机（图7）机队规模在2025年就已超过150架（非官方数据），超过俄罗斯现役所有伊尔-76运输机数量。