李斌称现在新车花无百日红 李斌在电动车百人会上说的“新车效应死亡谷”的实录内容（以下内容为语音转译）：

这个去年，我觉得国家几部委反内卷治理啊，治理内卷，我觉得这个确实对于整个行业的有序经营是非常重要的，也看到了很多的成果。

但有一些呢，是这个技术变化带来的一些压力。怎么讲呢，这也是我们这十年的一些体会，就是整个行业智能电动产品，它的迭代太快了。以前这个机械油车啊，五年七年一迭代，投资周期比较长，分摊周期也比较长，所以压力还好。

现在智能化芯片迭代一颗，这个车就得迭代；电池技术进步了，你也得迭代；汽车本身的，不管是灯啊、内饰啊这些迭代了，你也得迭代。所以现在是2的3次方，迭代就快多了。有一个地方迭代了，你不迭代，你就感觉这个车就老掉了。

所以这个迭代快，带来一个什么问题呢？供需平衡非常难把握。

所以我们说啊，现在这个车啊，它有一个叫新车效应死亡谷，就花无百日红。现在哪款新车说能热销一年，那太难了。它一直能热销，一直能保持，不太可能。那它会带来个什么问题呢？这个传播周期又短，是吧？

你看前几年我们蔚来老被说，这个发布完了以后半年才交付，我们其实只是一个正常的爬坡过程。我们现在也学乖了，那怎么办呢？先建 launch stock 吧，先搞一批车在那，然后把产线开了一些，然后再发布吧。那不就做到了上市发布即交付嘛，是吧？这个只能这么搞了。

但其实大家现在都面临的问题就是，上市发布阶段，需求是积累了很多需求，你的传播都是这种脉冲式的，所以热销期大家都要等车。但这个车产能上来了，供应链爬坡都上来了，哎哟，需求又下去了。好不容易爬坡都跑完成了，需求又下去了，没订单了。那这个是现在行业面临的情况。

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