越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。

越南南北高铁项目拖了二十多年，像一块心病，总在关键时候卡住。河内到胡志明市一千五百多公里，老铁路跑得慢，货运常出状况，制造业发展受限。三星、苹果等企业在当地设厂，物流需求越来越大，政府早早就把目光投向高速铁路，想建一条时速三百五十公里的线路，把南北连成一体。项目预算一度达到六百七十亿美元左右，占国家GDP比例不小，2010年国会审议时因为费用高、资金来源不明，直接否决，搁置了十几年。

这些年越南没闲着，先后接触日本、中国、德国、法国、韩国等有高铁技术的国家。越南方面提出条件，希望对方提供优惠贷款，最好接近无偿援助，同时要求全套核心技术转让，自己承担的风险尽量小。他们认为东南亚市场有潜力，高铁强国多，肯定会争着参与，自己能挑到最优条件。这种想法类似“一桃杀三士”，让各国竞争，越南坐收好处。

实际接触下来，情况并不如意。日本新干线技术成熟，但只同意分阶段合作，先做示范段培训工人，核心专利部分有维护协议，不肯一次性全交。德国西门子和法国阿尔斯通也提出类似计划，强调知识产权保护和本地化要求，按欧盟标准操作。韩国报价相对低一些，也答应部分转让，但越南方面考虑到韩国高铁多为短途线路，在复杂地形上的经验不足，进展有限。

越南也试探过中方合作。中方建议结合实际，从低速起步逐步升级，完整技术转让需要经过多年验证和积累。越南方面因南海相关事宜和历史因素，选择多花时间接触其他方。代表团跑了不少国家，文件签了不少，实际推进却几乎为零。资金缺口大，全靠国家预算压力不小，外国贷款又担心附加条件；本土施工队伍多习惯公路工程，精密技术和系统管理能力一时难以跟上。想一步到位，忽略了高铁作为系统工程需要长期实践的事实。全球转了一圈后，越南发现没人完全接受那些苛刻条件，处境显得有些被动。

2020年前后，越南开始调整思路，从追求全盘技术转让转向注重务实合作，重点培养本土吸收能力。优先采用国内建材设备，在河内交通大学开设相关专业，和国外机构联合培训人才。融资主要依靠国家预算、政府债券和国内市场，外资作为补充，还提出分段建设、滚动开发的办法，减轻一次性投入压力。2024年底，国会以高票通过南北高铁投资决议，按规划争取2027年左右动工，2035年贯通。项目被定位为带动产业升级、促进区域均衡、提升竞争力的战略抓手。

到2025年底和2026年，越南政府继续推动准备工作。总理范明政多次主持会议，检查铁路项目实施情况，敦促南北高铁、老街—河内—海防铁路等进度。建设部加快招标文件制定，2026年3月完成相关任务大纲，第二季度推进可行性研究咨询单位挑选。政府要求确保2026年底前具备开工条件，完善可行性报告，选择投资方和承包商，处理征地拆迁等障碍。范明政强调要坚持公开透明，优化投资效益，调动社会资源，从百年视野规划铁路行业。

与此同时，老街到河内、海防的跨境铁路项目也在推进，第一部分工程已开工，越南希望与中方技术同步，助力融入区域铁路网络，促进贸易往来。Vingroup等企业一度提出投资方案，后来又撤回，显示项目在融资和实施上仍有实际困难。越南政府明确表示，主要靠自身力量，不依赖大规模外国贷款，体现自立自强的态度。