F1 红牛在墨尔本的表现还算不错，哈贾尔能在排位赛拿下第三，而维斯塔潘从队尾追至了第六。

但到了中国和日本站之后，RB22赛车为啥越来越不行了？

根据梅基斯的说法，红牛在墨尔本表现更好的原因可以归结为两点。

首先，RB22赛车在墨尔本能够找到一个相对合理的工作窗口，而在中国站和日本站则始终无法让赛车进入理想工作状态。其次，迈凯伦在澳大利亚站尚未达到最佳状态，这让红牛看起来比实际更具竞争力。

在揭幕战期间，各支车队仍在理解动力单元，而红牛在巴林测试阶段在这方面已经表现不错。但到了赛季第二站之后，其他车队，尤其是迈凯伦与使用梅赛德斯动力单元的车队取得了显著进步。

关于动力单元，红牛-福特引擎实际上并没有那么糟糕，目前更多的问题可能来自底盘方面。

维斯塔潘在日本大奖赛后也承认了这一点。当《Autosport》问他，在长时间跟在皮耶尔·加斯利的Alpine赛车后面时，是否从梅赛德斯动力单元的能量部署中学到了什么时，维斯塔潘说道：

“我认为我们的能量释放是不错的。说实话，这也不是我们最大的问题。从引擎方面来看，确实在相关性以及一些标定方面还可以做得更好，但就纯粹动力而言，这绝对不是我们最差的地方。我们不像梅赛德斯那样强，但我们需要做的工作更多是在赛车本身上。”

这一点在中国和日本站暴露出的RB22平衡问题中得到了印证。

维斯塔潘表示，今年的这台赛车不像过去那样能够在排位赛前通过调校“救回来”，无论进行怎样的设定调整都没有明显效果，而队友哈贾尔则更进一步表示，这台车在铃鹿赛道几乎“无法驾驶”，甚至在某些情况下变得危险。

对于红牛来说，唯一的好消息是接下来有几周时间可以解决这些问题。