张雪在葡萄牙斩获双冠，台下庆祝还没结束，他反倒先泼了盆冷水，直言夺冠赛车的轴瓦和链条，用的都是日本配件。
 
2026年3月底，在葡萄牙阿尔加维赛道，张雪带领成立仅两年的张雪机车车队，驾驶53号赛车在WSBK世界超级摩托车锦标赛SSP组别连拿两个冠军。
 
这是中国摩托车品牌在该顶级赛事的历史首冠，还是一次直接双冠。看台上五星红旗挥得正欢，大家都沉浸在胜利的喜悦里，可张雪却在赛后采访里突然给这场庆祝泼了盆冷水。
 
他直截了当地说，这台拿下双冠的820RR-RS赛车，虽然发动机、电控和车架全是自己研发的，整车国产化率高达99.9%，但发动机里的轴瓦和正时链条这两个关键小零件，还是用了日本货。
 
张雪解释得很清楚，这两个零件不是国产做不出来，而是在赛场那种极端环境下，国产件的性能和稳定性暂时还跟不上。
 
日本轴瓦的表面粗糙度能做到很细，在发动机转到16000转、温度接近300摄氏度的时候，依然能稳稳工作。
 
国产轴瓦在这方面还有明显差距，寿命也只有日本产品的大概三分之一。正时链条也是一样，日本链条在极限拉伸下的表现远比国产件稳定。
 
对一台时速超过200公里的赛车来说，这些细微的差距，可能直接关系到发动机是否会突然出故障，甚至影响到车手的生命安全。
 
很多人以为，轴瓦和链条只是不起眼的小零件，其实它们是发动机最要命的核心部件。轴瓦像缓冲垫一样，承受着活塞每秒数百次的猛烈冲击；正时链条则负责精准控制气门的开闭，一点问题都出不得。
 
在日常民用摩托车上，国产轴瓦和链条早就够用，但在WSBK这种把性能压榨到极限的赛场，日本厂商靠多年积累的技术，依然占据着优势。
 
张雪这么做，并不是在否定这些年国产摩托车的进步。相反，他一路走来，最清楚中国摩托车从跟跑到并跑有多不容易。
 
从早年创立凯越机车推出高性价比的ADV车型，到后来带着车队完成达喀尔拉力赛，再到这次WSBK从澳大利亚站的第14名一路杀到葡萄牙站击败杜卡迪和雅马哈，张雪机车用两年时间证明了中国品牌在整车研发上的实力。
 
他们的量产车国产化率已经达到97%，很多核心部件比如曲轴、气缸套都实现了国产，背后有不少国内优秀供应商在支持。
 
他选择在夺冠的最高光时刻主动说出来，就是想让大家看到中国制造的真实样子，我们已经能拿世界冠军，但还有一些地方需要继续努力。
 
这份坦诚，让人觉得特别真实，也特别有力量。它打破了那种只讲成绩、不讲差距的习惯，告诉大家真正的自信，是敢于直面自己的不足。
 
张雪说，目前车队已经联合高校开始攻克轴瓦的国产替代，国产链条厂商的实力也在快速提升，未来他们会一步步把这些短板补齐。
 
今天用进口件，是为了保证比赛安全；明天实现全部国产，才是他们真正的目标。
 
拿下双冠只是一个开始，张雪和他的团队，用行动告诉所有人：中国摩托车正在往世界最高水平冲锋，而冲锋的路上，最需要的就是这份不回避、不粉饰的实在劲头。