美财长贝森特无端发难、气急败坏，公然抹黑中国电动汽车，声称国产电动车本质就是燃煤汽车！这番片面又荒谬的言论一经说出，瞬间让整场演播厅陷入沉寂，现场众人无言以对，气氛格外尴尬。
 
当地时间4月14日，美国财政部长斯科特·贝森特在国际金融协会举办的公开活动上，当着全球财经媒体的面抛出了这一惊人论断。
 
他刻意截取中国电力结构中煤电占比的单一数据，以此否定中国电动汽车的环保属性，试图为美国近期升级的对华汽车关税政策寻找借口。
 
作为执掌美国财政大权的核心官员，贝森特不可能不清楚全球新能源汽车产业的竞争格局。
 
2025年中国新能源汽车全球销量占比超过60%，动力电池、电驱电控等核心零部件的全球市场份额均突破70%，中国品牌已经在技术、成本和产业链完整性上建立了难以撼动的优势。
 
美国本土车企在电动化转型中步履蹒跚，只能依靠高关税壁垒勉强守住国内市场。
 
此前美国对中国新能源车的综合税率已高达122.5%，2026年4月13日特朗普政府更是宣布对所有中国进口汽车加征100%关税。当如此严苛的贸易壁垒都无法阻挡中国电动车的全球扩张势头时，贝森特只能搬出“环保”这个幌子，试图从道德层面污名化中国产品。
 
但这种论调在事实面前不堪一击。根据国际能源署2024年发布的《全球电动汽车展望》报告，即便在当前的电网条件下，中国纯电动汽车的全生命周期碳排放量也比同级别燃油车低40%以上。而随着中国能源转型的加速，这一差距还将持续扩大。
 
2025年中国非化石能源发电装机容量已占总装机的61.7%，风光发电总量首次超越火电，全国近四成电力来自清洁能源。而且电动汽车的减碳效益会随着行驶里程的增加而愈发明显，通常行驶约5万公里后，就能完全抵消电池生产环节产生的碳排放。
 
这里面更具讽刺意味的是，贝森特完全回避了美国自身的电力结构问题。
 
美国能源信息署2026年3月最新发布的《短期能源展望》显示，2026年美国化石燃料发电占比仍高达55%，其中天然气发电占比39%，煤炭发电占比16%。
 
按照贝森特的逻辑，美国生产的电动汽车岂不是应该被称为“天然气汽车”？
 
更何况，美国为了应对人工智能数据中心激增的电力需求，在2025年还临时放松了对燃煤电厂的排放监管，导致当年煤炭发电量同比增加了13%。
 
这种只许州官放火不许百姓点灯的双重标准，暴露了美方所谓“环保”主张的虚伪性。
 
事实上，中国新能源汽车的发展不仅造福了本国消费者，也为全球应对气候变化作出了重要贡献。国际能源署预测，到2035年，全球电动汽车的普及将减少约20亿吨二氧化碳排放，其中中国的贡献超过三分之一。
 
贝森特的抹黑言论改变不了中国新能源产业崛起的事实，也阻挡不了全球绿色低碳转型的历史潮流。当美国还在忙着制造贸易壁垒和政治谎言时，中国已经用实实在在的技术和产品，赢得了全球市场的认可。