【九识无人车绿灯不走，济宁交警监管何在？】4月11日下午2点左右，济宁火车站北交叉口，一辆标注“滴滴送货”的九识无人驾驶配送车在绿灯亮起后迟迟未动，倒计时9秒依然停驶，导致后方严重压车。下一轮绿灯亮起约5秒后，该车才缓慢起步。网友拨打车身投诉热线，咨询无人车上机动车道是否合法、牌照是否交通部门核发，客服均以“不方便告知”回应（据济宁网友爆料）。

上述并非个例。据《齐鲁晚报》2024年8月报道，九识Z5无人城配车设计时速40公里，主要在机动车道行驶。但《中国交通报》2026年4月指出，国家层面尚未对无人配送车统一界定法律身份，多地仅允许其在非机动车道行驶或借用机动车道右侧通行。《法治日报》今年1月也指出，路权不明、责任认定模糊已成行业难题。

再看九识智能。公开资料显示，九识（苏州）智能科技有限公司成立于2021年8月，是一家L4级自动驾驶民营科技公司，已完成多轮融资。2024年5月，九识智能（华北区）运营中心在济宁曲阜启动，首批500辆无人车获发号牌。据济宁新闻网2024年6月报道，当地相关部门曾表示，“无人城配车属于移动装备，不属于车辆，由交警部门发放号码”，路权开放路段属于非机动车道。

也就是说，这批挂着号牌、跑在机动车道上的无人配送车，法律定性仍处模糊地带。面对公众质疑，企业客服以“不方便告知”回避。济宁街头近200台九识无人车已投入运营，但交通管理部门对这些“压灯不走”、占用车道、存在安全隐患的车辆，似乎一直“默许”。

技术先行，监管不能滞后。当无人车影响通行效率并带来追尾隐患时，交通管理部门应及时介入，让新业态在规则框架内安全运行。