24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题，只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价，还是8500万美元1架回购！

很难想象，这款海外一票难求、溢价抢手的四代半战机，在国内处境十分微妙。
 
它既没有完全退役封存，也无法重回空军一线主力的作战序列。
 
这种内外反差的尴尬局面，并非战机性能落后，而是体系适配的时代错位。
 
很多军迷简单认为苏-35闲置无用，实则我军一直在精细化盘活该机价值。
 
在国产重型战机尚未全面成熟的阶段，24架苏-35曾是空军的应急主力。
 
当年引进这批战机，主要是为快速填补远海制空、长航程拦截的战力空白。
 
同时通过实装运用，借鉴侧卫系列战机的气动设计与动力系统优势。
 
随着近些年歼-20、歼-16规模化量产列装，空军装备格局彻底改写。
 
国产战机拥有完整自主数据链、航电系统和电子对抗体系，适配性拉满。
 
苏-35虽经我方局部航电优化，底层架构依旧是俄制原有标准。
 
它无法和国产战机实现无缝信息互通，难以参与高强度体系协同空战。
 
在现代空战体系决胜的当下，单机机动优势已经很难左右实战战局。
 
除此之外，该机后期维护保障，始终摆脱不了对俄罗斯供应链的依赖。
 
俄乌冲突持续后，俄军工产能优先供给前线，外贸备件供应极不稳定。
 
这让苏-35的维护周期变长、成本走高，长期使用性价比持续降低。
 
但我军并未将其废弃，而是给它找到了贴合当下需求的精准新定位。
 
依托四千公里以上的超长航程，苏-35专职承担远海长时巡航任务。
 
东海常态化警戒、南海空域驱离外机、护航远程轰炸机，都是它的日常任务。
 
这类低强度、高续航的威慑任务，无需动用隐身战机和主力多用途战机。
 
用苏-35执行此类任务，既能节约主力战机寿命，也能降低整体战备成本。
 
日常演训中，这批战机还固定充当蓝军模拟机型，锤炼我方部队实战能力。
 
正是这种实用价值，让俄伊两国始终对这批战机保持极高的采购意愿。
 
俄罗斯目前战机战场损耗大，新造产能不足，品控不及早期外贸版本。
 
我方这批苏-35保养规范、机体寿命充裕，是俄军最优的快速补充选项。
 
但俄方财政压力巨大，无力承担二十余亿美元的采购费用，且顾虑外贸口碑。
 
伊朗长期受国际制裁，空军老旧战机换代困难，空域对抗压力常年居高不下。
 
苏-35是少数能快速提升其空战能力的机型，伊朗求购意愿长期十分迫切。
 
可资金短板与外部制裁限制，让伊朗根本不具备批量接手的现实条件。
 
两国刚需明确却均有短板，让这批战机的外销路径始终处于僵持状态。
 
从我方角度来说，直接外销不符合军备管理规则，还会牵扯地缘博弈风险。
 
全面深度升级改造，又要投入巨额资金，收益远达不到投入成本。
 
直接封存则浪费剩余机体寿命，辜负当年的引进成本与训练投入。
 
权衡多重利弊后，空军确定了最务实、最稳妥的长期服役方案。
 
目前24架苏-35全部保持良好适航状态，常态化执行远海巡航任务。
 
该机彻底退出一线高强度制空对抗序列，转为辅助威慑与训练保障机型。
 
部队不再对其追加大额升级投入，仅做常规维护，稳步消耗剩余寿命。
 
所有飞行员均常态化在岗执勤，熟练保障战机完成各类日常战备任务。
 
后续这批战机不会对外转售，也不会大规模改造，只会平稳服役至退役。
 
按照战机服役周期推算，这批苏-35预计将在2035年前后逐步退出现役。
 
从主力利刃到辅助基石，苏-35的境遇，是中国航空工业崛起的真实缩影。
 
它圆满完成了过渡时期的战力补缺使命，如今安稳站好最后一班岗。


信源：十年前购买的24架苏,35该怎么处理,现在成了一个棘手的问题。-新视野观察室