37位渔民自筹1.5亿，造出国内首艘民间大洋级科考船。

2026年5月5日上午，浙江温岭松门镇的腾龙造船厂内，一艘3500吨级的大船缓缓滑入海面，这是国内首艘完全由民间资本打造的大洋级综合科考船“海鹰加科”号。

它的主人，既不是大型企业，也不是科研机构，而是37位普普通通的温岭渔民，这群人凑了1.5亿，硬生生把一艘科考船从图纸变成了现实。

而牵头做这件事的，是温岭石塘镇的渔民蔡云杰，今年50岁，一辈子和海打交道，不仅捕鱼经验丰富，还开了家船务公司，算是渔民里的“带头人”。

在2024年初，他偶然认识了一位科研机构的工程师，聊天时得知，现在国内海洋科研发展越来越快，很多高校、科研院所都急需科考船开展深海调查，但市面上的科考船数量严重不足，粗略算下来，全国每年需要3万天的科考船时，实际能用到的还不到一半，缺口差不多有50艘，尤其是能去远海甚至极地周边作业的大洋级科考船，更是少得可怜。

蔡云杰一听就动了心思，他跑遍了山东、北京、福建、广东等多个省份，走访了十几家高校和科研院所，确认了这个市场缺口是真的，而且国家也在鼓励民间资本进入海洋科技领域，这才下定决心，要造一艘属于渔民的科考船。

但是，造一艘3500吨级的大洋科考船，可不是小数目，初步估算就需要1.3亿。

蔡云杰找了身边相熟的“船老大”们商量，一开始大家都犹豫，毕竟都是靠捕鱼、做船务谋生的，攒点钱不容易，上亿元的投资，万一亏了，一辈子的心血就打水漂了。

有人直截了当说，咱渔民只会捕鱼，造科考船是高科技活儿，咱一没技术二没经验，纯属自找苦吃。

蔡云杰没放弃，一遍又一遍给大家算账、讲前景，说现在国家政策支持，科考船需求大，造好后可以租给科研机构，租金不低，只要能稳定运营，肯定能回本，而且还能为国家海洋事业出份力，比单纯捕鱼有奔头。

就这样，他磨了好几个月，终于有36位渔民愿意加入，大家以入股的形式众筹，多的投了几百万元，少的也投了五六万元，凑够了1.3亿的启动资金，后来因为建造过程中需要增加设备投入，大家又追加了2000多万，整整1.5亿。

钱凑齐了，但这可比造普通渔船难多了，科考船对技术、精度的要求极高，不是随便拼拼凑凑就能成的。

于是他们专门聘请了福建省船舶及海洋工程技术研究院的精锐团队设计图纸，光施工图纸就画了2000多份，每一个细节都反复修改，力求完美。

2025年3月，科考船正式开工建造，渔民们也没闲着，轮流守在造船厂盯进度，每天和工程师一起研讨，把自己一辈子的航海经验都用了进去。

比如科考船需要在复杂海况下开展作业，稳定性很重要，渔民们就建议参考渔船的压载舱设计，优化增设了专用减摇水舱，压载舱的数量达到了20个，是同尺度普通商船的两倍，这样一来，这艘船就算在台风外围海域，也能连续72小时稳定作业，比一些专业设计的科考船还要实用。

当然，造好船只是第一步，后续的运营还有很多挑战。

首先是运维成本太高，一艘远洋科考船，每年的固定成本就有1700到2000万元，而且科考设备的维护、船员的工资，都是一笔不小的开支，一旦出租率达不到要求，就可能亏损。

其次，科考船对专业度要求极高，科学家们对实验室环境、设备噪音、数据精度都有极致的要求，稍微出一点瑕疵，就可能失去长期订单，甚至砸了招牌。

还有，部分高端科考装备在国际上还面临技术封锁，想要实现完全自主可控，还需要不断研发和突破。

另外，如果这种民间造科考船的模式被验证可行，可能会有大量资本涌入，引发价格战，先行者的红利窗口可能只有3到5年，这对渔民们的运营能力也是一个巨大的考验。

不过这帮渔民也有自己的打算，他们已经配齐了专业的船员和配套保障设施，计划在船正式投用后，除了承接海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等科研任务，还会拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务，通过多元化运营，降低单一业务的风险。

按照计划，“海鹰加科”号下水后，还要进行两个月的舾装施工和设备联调联试，预计今年7月试航，8月正式投入使用。

等到正式运营后，不仅能为科研机构提供服务，还能带动当地更多渔民转型，以前靠捕鱼为生的渔民，现在可以去船上做船员、后勤，或者参与到科考设备的维护、运营中，不用再担心近海渔业资源衰退的问题，也算为渔民的转型开辟了一条新路子。

说实话，37位普通渔民，自筹1.5亿造科考船，这件事听起来就很了不起。

他们没有高深的文化，没有雄厚的资本，靠的就是一股不服输的韧劲和敏锐的商业眼光，还有对大海的热爱。

这也告诉我们，民间力量的潜力是无限的，只要找对方向、敢闯敢干，普通人也能为国家的发展出一份力。