当地时间5月7日，巴拿马总统穆利诺公开对华发声，释放关系缓和信号。
 
他明确表示，经历港口争端引发的紧张期后，巴中关系已出现缓和。
 
如今穆利诺的柔和表态，与三个月前的强硬姿态判若两人。
 
这一切的转变，都源于巴拿马难以承受的现实代价。
 
目前，巴拿马两座被接管的港口，正陷入运营瘫痪的困境。
 
这两座港口原本由中资长和集团运营，已有二十八年历史。
 
长和集团曾投入近二十亿美元，将其打造成国际中转枢纽。
 
可今年2月23日，巴拿马政府突然强行接管了这两座港口。
 
他们驱逐中资管理团队，将临时运营权交给马士基等西方企业。
 
而这一切的开端，是今年1月巴拿马最高法院的一则违宪裁定。
 
1月29日，巴最高法院全票判定，长和集团的港口特许协议违宪。
 
这份1997年签订、2021年续约至2047年的合同被强行推翻。
 
事实上，这份合同多年来经多次审计，均被认定完全合规。
 
裁定出台后，中方第一时间提出严正抗议，维护中企合法权益。
 
但当时的穆利诺态度强硬，完全无视中方的合理诉求。
 
他在2月底公开表示，巴拿马主权不容任何外部势力干涉。
 
还高调宣称巴拿马是有尊严的国家，绝不接受任何威胁。
 
穆利诺当时的盘算，是借美国支持收回港口，换取更多利益。
 
美国新任国务卿鲁比奥上任后，首站便访问巴拿马施压。
 
可他没料到，这一决策很快让巴拿马陷入多重危机。
 
3月10日，中远海运正式暂停巴拿马港口的所有进出口业务。
 
中远作为巴拿马运河第二大用户，其退出影响十分巨大。
 
受此影响，港口吞吐量一周内暴跌近一半，滞港时间大幅延长。
 
与此同时，中方对巴拿马籍船舶开展常规安全合规检查。
 
短短五天，就有28艘巴拿马籍船舶被依规滞留检查。
 
这一数字较去年同期翻倍，直接冲击巴拿马核心经济来源。
 
“方便旗”船舶注册是巴拿马的经济支柱，每年创收近12亿美元。
 
船舶频繁被查后，12家国际航运公司纷纷转挂其他船旗。
 
这导致巴拿马船舶注册量下滑，相关收入大幅锐减。
 
雪上加霜的是，多家国际机构下调了巴拿马主权信用评级。
 
标普将其降至BB+，穆迪降至Baa3并维持负面展望。
 
信用降级让巴拿马融资成本增加，外来投资大幅减少。
 
中方原本计划的数十亿美元基建项目，也全部暂停推进。
 
更棘手的是，长和集团已启动国际仲裁，索赔超20亿美元。
 
这笔金额相当于巴拿马全年财政收入的八分之一。
 
巴拿马政府甚至尚未委聘法律顾问，只能拖延仲裁进程。
 
国内经济受挫，穆利诺的支持率暴跌至32%的低位。
 
超过七成民众认为，国家正朝着错误的方向发展。
 
民众上街抗议，指责政府决策失误，导致生活水平下降。
 
内忧外患之下，穆利诺不得不放下强硬姿态寻求缓和。
 
4月9日，他视察被接管的港口，首次公开释放软化信号。
 
他表示巴拿马无意与中国摩擦，希望双边局势尽快降温。
 
4月28日，美国牵头拉美国家发布声明，指责中方检查政治化。
 
巴拿马却拒绝签字，不愿被美国当枪使，刻意保持中立。
 
4月30日，穆利诺再次表态，语气柔和，主动释放善意。
 
5月3日，7名巴拿马议员组团访华，推动双边关系缓和。
 
如今，穆利诺的执政处境依旧艰难，正全力挽回局面。
 
他持续向中方示好，急于修复关系以缓解国内经济压力。
 
巴拿马国内经济仍处低迷，船舶注册量下滑趋势未改。
 
被接管的港口运营效率依旧低下，每日通行费损失仍在持续。
 
长和集团的20亿美元仲裁仍在推进，巴方暂无应对良策。
 
马士基等西方企业仅临时接管港口，不愿长期接盘。
 
中方始终保持理性，坚持通过合法途径维护自身权益。
 
穆利诺能否保住执政地位，仍取决于能否扭转国内困局。


信源：美国下场,牵头5国对华兴师问罪,巴拿马装傻,主动喊中国想谈谈-司马平邦