这两天网上关于“车企锁电”的讨论特别热，很多人一开始看到的说法是：有8家新能源车企因为OTA锁电被约谈，其中3家还被立案了。这个消息一出来，大家最关心的当然是“到底是哪几家”。结果名单还没等来，倒是先等来了一串车企辟谣，比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来、理想、极氪、问界、零跑、广汽埃安等都表示自己没有被约谈，有的还直接说，网上有些账号是在用AI编造不实信息，故意带节奏。现在比较尴尬的地方就在这儿：关于“有车企因OTA锁电被约谈”这件事，确实有媒体报道提到，全国12315平台上相关投诉超过1.2万件，最终有8家车企被约谈，3家被立案，2家撤回了有争议的升级包。但官方并没有公布具体名单。于是网上就有人开始“猜谜”，甚至把AI生成的内容当成名单传播，结果车企一个个出来否认，反而让事情更乱了。其实比起到底谁在名单上，很多车主更在意的是，“锁电”这事到底有没有发生在自己车上。所谓锁电，简单说就是车通过OTA升级，调整电池管理系统的参数，让电池不能像以前那样充得满、放得深。表面上看，车还是显示满电，但实际可用电量变少了，续航也就跟着缩水。比如原来标称能跑五百公里，升级后明显跑不远了，车主当然会觉得不对劲：我买的是这块电池、这个续航，怎么一夜之间就像被悄悄打了折？车企如果这么做，常见说法是为了安全，避免电池过充过放，降低风险。但站在车主角度，问题也很现实：如果是为了安全，为什么不提前告知？为什么不说明会影响多少续航？更关键的是，车主花钱买车，续航和电池容量本来就是核心权益，不能在车主不清楚、不确认的情况下被远程改掉。所以这件事真正引发不满的，不只是“锁没锁电”，而是车主对OTA越来越没安全感。以前大家觉得远程升级挺方便，现在才发现，车企能通过一次升级让车变好，也可能让车主觉得自己的权益被动了。名单可以等官方说清楚，但规则也该说清楚：升级了什么、影响什么、车主有没有选择权，这些不能再含糊过去。(来源:文创客)