蔚来今天这篇蔚来底盘推文内容用词很犀利:

- 大多数车企的底盘研发更像是一个「快餐店」……这就是「预制菜」，不管谁来吃饭，都是同一道标准菜。咸了加水，淡了加盐，但「主厨」永远不是车企自己。

- 如果你永远吃预制菜，你永远不知道醋是怎么酿的，也不知道火候差那两秒意味着什么。

- 我们不仅要做大厨，还要去山里找食材。

- 这种对底层硬件的「颗粒度控制」，让蔚来在ES9上实现了从「验收员」到「创作者」的质变。

- 传统车企的底盘研发往往是在成熟框架下的「边际改善」，而蔚来则是在「无参考」的大海中寻找最优解。

- 从蔚来ES9开始，底盘不再是玄学，而是一门可以被中国人深度定义、不断进化的数字科学。

- 有些车企会选择在不同驾驶模式采用不同的方向盘转角，比如在舒适模式下.......，虽然这会降低标定的难度，但也会给用户造成模式切换时不适应的隐患，用户被迫要在同一辆车上习惯两种完全不同的方向盘转角。

- 许多厂商为了追求试驾时的极致安静和柔软，会把轮胎做得极软。但在极限避险（麋鹿测试）和雨天刹车时，这种轮胎极其危险。

- 供应商曾建议为了舒适性指标适当放弃一点湿地抓地力，因为「用户平时开不出来」。蔚来底盘团队断然拒绝……

- 这让蔚来在面对复杂新功能堆叠时，能够跳出传统思路，从而在短时间内完成了对传统豪华品牌几十载经验的追赶甚至超越。

- 传统车企的底盘研发往往是在成熟框架下的「边际改善」，而蔚来则是在「无参考」的大海中寻找最优解。

- 更是一个中国品牌在底盘研发这一「深水区」掌握主权后的技术自信。

新能源大牛说蔚来ES9