西班牙这波操作太意外了！首相刚访华回国，就立马放出大招 —— 首次向中国出售汽车工厂，这可是前所未有的突破！这下欧洲这帮人有的聊了。

佩德罗·桑切斯从北京返回马德里没几天，2026年5月前后，吉利与福特瓦伦西亚工厂的产线收购协议就公开了。

零跑也通过与斯泰兰蒂斯成立的合资公司，拿到了马德里Villaverde工厂的部分股权。桑切斯心里清楚，这不是一时冲动，而是他连续四年访华积累的结果。

西班牙作为欧盟第二大汽车生产国，2026年2月产量同比下滑11.3%，燃油车产线闲置，每天维护费高达二十万欧元左右，关停还要支付高额遣散补偿。

地方政府和工会压力山大，桑切斯必须为几十万就业岗位找出路。

回想2024年9月那次昆山之行，桑切斯当场呼吁欧盟重新考虑对中国电动车关税，强调不能再搞贸易战。那时候西班牙在初步投票中先支持关税，后来转为弃权，就是因为担心本土出口受影响。

到了2026年4月11日到15日左右，桑切斯第四次访华，他参观了小米科技园，和雷军聊起YU7和SU7车型，详细介绍西班牙在工业基础、物流和人才上的条件，希望吸引更多投资落地。

回国后这些努力很快见效，工厂合作消息接连传出，让人看到一条从电池到整车的链条正在成形。

宁德时代早在2025年就在西班牙投入巨资建设电池厂，计划产能达到50GWh，预计2026年底投产。

这个项目是PERTE VEC战略的重要部分，政府用公共资金带动大量投资，目标是构建本土新能源供应链。桑切斯团队协调土地和补贴时，考虑的就是电动化转型的紧迫性。

中国品牌在西班牙纯电市场份额2026年4月已到28.6%，本地化生产能直接避开欧盟最高45.3%的综合关税。

宁德时代的工厂为吉利和零跑的项目提供了稳定电池支持，桑切斯政府看到的是产业链升级和税收增长的前景，而不是空谈地缘风险。

同时，斯泰兰蒂斯和零跑的合作早在2023年就打下基础。那年斯泰兰蒂斯拿出约15亿欧元收购零跑21%股份，成立Leapmotor International合资公司，斯泰兰蒂斯持51%控股权。

2026年5月前后，双方深化协议，计划在萨拉戈萨工厂生产Leapmotor B10 SUV等车型，从2028年起马德里工厂也将加入生产序列。

欧洲车企在电动化上落后三到五年，自己烧钱追赶压力太大，桑切斯推动的合作让斯泰兰蒂斯获得成熟技术，零跑则快速实现欧洲制造。

工会和当地政府大力支持，因为工厂得以继续运转，就业得到保障。

福特瓦伦西亚Almussafes工厂的Body 3装配线从2022年起闲置，原先生产Mondeo等车型，后来业务亏损严重。

吉利收购后计划基于GEA平台推出多能源车型，2027年第一季度就能投产，产能有望恢复到三十万辆水平。福特借此变现资产，还可能获得代工订单，三方都算了明白的经济账。

桑切斯团队在这些交易中扮演了协调者角色，推动西班牙成为中国车企进入欧洲的门户。

整个过程里，桑切斯反复权衡本土需求和欧盟整体氛围。德法那边舆论声音大，担心产业影响，但南欧和东欧国家看到实实在在的就业和投资机会。

匈牙利、斯洛伐克等地已有类似接触，西班牙的示范正在慢慢扩散。

桑切斯推动PERTE计划时，就预见到传统产线必须转型，否则只会越拖越被动。中国企业带来技术和资金，西班牙提供落地条件，合作一步步落地，避免了新建工厂十五到二十亿欧元成本和三年等待期。

从桑切斯多次访华到工厂协议敲定，事件发展显示出务实选择的力量。西班牙没有简单站队，而是根据经济现实行动，保住了工厂，打开了新能源大门。