重庆东站站场内新增联络线规划，是当初设计失误还是过错？
重庆东站站场内新增联络线规划，核心是新增渝万场至渝厦场直通联络线，并配套渝昆、东环、重庆北站等外部联络线，形成“站内互通、内外贯通”的枢纽格局。
重庆东站站场分为渝厦场、渝万场和东环场，渝厦场在西侧，渝万场在中间，东环场在东侧。菜园坝至重庆东站的联络线正线接渝厦场，并在站前通过联络线接渝万高铁；渝万场接渝万高铁和规划中的渝昆高铁九龙坡至重庆东站直通线和规划中的渝贵高铁；东环场在站场内有联络线接渝厦高铁。这样的设计有个很大的缺点，就是渝万场的列车无法跨线到渝厦高铁上运行，结果就是渝万高铁无法与渝厦高铁贯通。
2026年4月底重庆市已明确规划建设重庆北站渝万场至重庆东站渝厦场的高铁联络线和重庆东站站内渝万场至渝厦场的联络线。重庆北站渝万场至重庆东站渝厦场的高铁联络线就不说了，重庆铁路枢纽内的锦上添花工程，新建重庆东站站内渝万场至渝厦场的联络线就有点说不过去了，重庆东站于2025年6月27日开通运营，到现在还不到一年时间，就要再规划新的联络线，这是当初规划设计的失误还是过错？
南岸区政府于2015年9月透露，重庆拟在茶园新区规划建设重庆第四客运站重庆东站，并于同时期进入前期研究与选址论证阶段；2017年年初重庆市政府正式印发《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，正式确定新增步距重庆东站，定位为重庆主要铁路枢纽。也就是说从2015年进入前期规划到2025年建成投用，整整十年时间，规划设计还是没完全实现互联互通。
渝万场至渝厦场联络线，工程量并不大，长度约2-3公里，建成后渝万场列车在重庆东站内无需进重庆东动车运用所进行换向作业，渝万高铁在渝万场办理旅客乘降作业后可直接跨线到渝厦高铁运行，渝厦高铁列车可直接进重庆东站渝厦场、渝万场和东环场。
规划设计一定要超前，要从长计议，长远规划。开始以为重庆东站不会像北站、西站那样，改造从来没停止过，现在看来东站也好不到哪去，这些工程都是谁设计的？ 重庆 重庆身边事 重庆爆料 爱上美好重庆