国铁播报【达万铁路扩能改造，或将改线→】5月14日，重庆市开州区交通运输委员会发布《达万铁路扩能改造经开州线路方案研究中选结果公告》，中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司以49.8万元成功中标该项目。

标志着项目在线路走向优化上取得关键进展，为后续可行性论证和开工建设奠定重要基础。

根据公告内容，中标单位将重点开展经开州线路的可行性与必要性论证，提出多套线路走向、站点设置及投资规模方案，系统分析不同方案的技术优缺点与工程重难点，并实时跟进国家规划、行业政策及川渝两地动态，为项目决策提供科学支撑。

其中，新建线路拟从达州出发，经开江甘棠进入开州境内，途经临江、长沙镇等地并在浦里新区设站，最终接入万州，形成与既有线路并行的 “双通道” 格局。

作为沟通川东北与渝东北的重要交通干线，达万铁路自2004年建成投运以来，一直承担着区域客货运输的核心功能。这条全长157公里的单线铁路，设计时速100公里，西接巴达、兰渝等铁路干线，东连宜万（沪蓉）铁路，是通往三峡库区的第一条铁路，也是西北地区经达州、万州对接长江经济带的便捷通道。

但随着成渝地区双城经济圈建设纵深推进，以及 “万达开” 川渝统筹发展示范区的加速成型，既有线路已难以满足日益增长的运输需求。

2023年，该线路货运量已达2200万吨，逼近3000万吨的设计上限，预计到2027年国能万州电厂二期等项目投产后，货运量将突破3300万吨，线路将面临超负荷运转。运输效率低下、通道能力不足等问题，不仅制约了铁路运输效益的充分发挥，更成为阻碍川东北乃至西北地区铁水联运大通道构建的关键瓶颈。

事实上，达万铁路扩能改造的前期筹备已历经多年。早在2020年，项目就已完成预可行性研究，并纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》等国家层面规划，2024年进一步被列入《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案（2024-2029年）》。

根据规划，本次改造拟按照客货共线、时速120公里的标准建设，采用 “先行建设单线、预留双线” 的模式。项目建成后，达万铁路的年货运能力将从目前的3000万吨大幅提升至5000万吨，为区域经济长远发展提供坚实保障。

改造后的新线路将强化与万州新田港、万州火车站的无缝衔接，依托新田港铁公水多式联运枢纽优势，形成高效的 “铁路 + 港口” 铁水联运体系。作为川渝六方共建的重要物流枢纽，新田港二期工程即将投运，设计年吞吐量达1400万吨，将与扩能后的达万铁路形成联动，推动达州实现从 “借港出海” 到 “建港出海” 的转变。