🌈东海道开通时间：1889年（明治22年）7月1日，新桥站至神户站间全线通车。
🌈运营详情：初期每日仅1对往返直通列车，单程约需20小时，下等车厢票价为3日元76钱。
🌈新站：长冈站、米原站、彦根站、能登川站、八幡站（现近江八幡站）、草津站等同时开业。
🌈追分至长滨站间暂停营业，马场站至大津站间旅客营业废除，改为货物支线。
🌈井上胜（1843-1910）是日本近代铁路建设的关键人物，被誉为“日本铁路之父”。他于1869年进入新政府工作，历任铁道头、工部大辅、铁道局局长、铁道厅厅长等职。他主持修建了新桥至横滨（1872年）以及大阪至神户（1874年）的铁路。东海道线全线贯通正是在他担任铁道局长官期间完成的重大工程。
🌈报告以大量篇幅回顾了东海道线建设的艰辛历程：
☀️日本铁路铺设始于明治二年（1869年），最初的规划就是连接东京与神户的主线及通往敦贺的支线。东京—横滨（18哩） 与神户—大阪（20余哩）—京都（20余哩） 段于明治三至七年间（1870-1874年）首先动工。
☀️此后，因“内乱外患踵を接し”（内乱外患接踵而至，主要指西南战争等），政府财政困窘，无暇他顾，民间也无人敢投资铁路，导致计划搁置多年。
☀️直到明治十一年（1878年），才获准延长京都—大津（10哩） 的线路。随后，工程逐步推进，但最初的方案是经中山道，后变更为东海道路线，最终得以成功。
☀️井上胜认为，相比于最初的估算，此进度已属超前。
☀️为下属请功是这份报告中极具个人感情的部分
☀️井上胜在报告中明确表示，他提交此报告的目的有二：一是为国家庆贺，二是为僚属请功。他详细描述了工程人员不避寒暑风雨，日夜奋战，从日出到月落，甚至通宵达旦的“繁剧”之状，每月仅朔、望（初一、十五）两日休假。他认为所有功劳应归于一线的大小僚属。
☀️他感慨道，今日之成功，是实施了“二十年前之庙谟”（国家大计），是历经二十余年岁月、克服万难后达成的“国家补益洪大”的事业。
