印度美梦凉了

当地时间5月19日，印度方面透露，特斯拉已经正式放弃在印度建厂。这一消息也得到了印度工业部长库马拉瓦米的证实。这也意味着，印度想要和美国车企在电动车领域深度合作，短期内面临不小挑战。

多个邦曾积极争抢这个项目，提前准备了土地和税收优惠方案。当地媒体一度高调宣传，把特斯拉入驻当成板上钉钉的事。结果人家转身走了，印度官员连反应的时间都没有。

特斯拉决策高度市场化，投资回报要求向来严苛。全球建厂就一条规矩，当地市场得消化一半产能。印度去年豪华电动车总共卖了不到三千台。这笔账翻来覆去算不通。

十几亿人口的国家，豪华电动车年销量两千八百多台。这个数字摆上台面，哪家企业不犹豫。建个工厂几十亿美元投进去，猴年马月能回本。

全印度的公共充电桩目前大约两万五千个。上海一个城市已经超过十二万个。特斯拉车主开去印度，找充电桩得费不少功夫。基础设施差距摆在那里。

塔塔和马恒达的股价在消息传出后出现上涨。它们之前最怕特斯拉进场抢食。现在这条鲶鱼暂时游走了，本土品牌在高端市场的压力小了一些。

谈判卡在谁先让步。特斯拉要求先把整车关税降到百分之十五再建厂。印度坚持要先投五亿美元、五年内实现一半本土化才降关税。谁也不肯先低头。

印度想要特斯拉的技术和招牌。特斯拉想要印度的市场。可豪华电动车一年才卖两千多台。这笔买卖从一开始就不好做，双方僵持一年多也没找到平衡点。

有人说印度该反思。其实反思的前提是有得选。印度把门打开优惠给足，人家还是不肯先掏钱。这不是态度问题，是产业底子还没打到那个份上。

充电桩两万五千个够用吗。供应链能跟上吗。中产消费力撑得起来吗。这几个问题没解决好，凭什么让全球最精明的企业先砸五个亿。

铃木现代起亚都在旁边观察。它们不会因为特斯拉跑了就跟着跑，但做投资决策时一定会算得更细。印度想靠市场潜力讲故事拉投资，光讲故事可不够。

这场遇挫其实不全是坏事。早一点看清现实，比晚一点摔跟头强。起码让印度明白一件事，光靠人口数字和政策优惠，很难打动真正算账精细的玩家。

特斯拉不是第一个在印度碰壁的车企，也不会是最后一个。真正考验印度的是，接下来如何补齐充电设施、培育供应链、提升消费能力。这些功课一节都逃不掉。

这就是一场没谈拢的买卖，谈不上谁对谁错。只不过印度这边前期宣传调门太高，把期待值拉满了。现在项目黄了，最尴尬的是那些早早把特斯拉写进产业规划的人。

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