今天和 一起试了小米YU7 GT，几个第一感受：

1. 硬件：后轮295mm胎宽的PS5，碳陶刹车，e-LSD电子限滑差速器，这些东西不是摆设。性能车最后还是要靠轮胎和地面说话，轮胎不够强，悬架和电控再厉害也很难完全落地。

对了，未使用SU7 Ultra的三电机方案，而用e-LSD来实现扭矩矢量控制，除了成本低一些、重量轻一些之外，是不是还腾出了一些空间给295mm的大宽胎？

2. 舒适模式已经很运动。小米YU7 GT有舒适、运动、运动+几种模式。我个人最推荐日常开舒适模式。我回到理想i8上的时候，以为自己处于舒适模式，打开设置页面才发现已经是运动模式了。

也就是说，YU7 GT的舒适模式，比理想i8最运动的运动模式还要更运动，但同时又保留了满足日常生活的舒适性。说到这里，我们现场讨论了现代5N和奥迪e-tron这两款同样硬核的车，在这一众性能车里，YU7 GT的舒适性算是很好的了！

3. 坐姿低，驾驶感非常好。这台车明明是SUV，但坐进去有一点开轿车的感觉。甚至说：这就是SU7旅行版吧！？ 有一部分原因，是因为SU7的坐姿对轿车来说其实不够低，特别是新版SU7加厚坐垫之后。

坐姿低、车身姿态低、轮胎宽，再加上四驱和e-LSD，整个车会有一种很强的控制感。今天还下雨，路面比较湿，但开起来非常稳，甚至有点“如履平地”的感觉。这种不挑时间地点的驾驶，也是一种豪华。

如果你是热爱驾驶的人，我认为YU7 GT和YU7是完全不同的两款车。如果你不在乎驾驶，那这俩车挺像的。

对了，一定要加钱选装运动座椅，这样就可以去掉零重力座椅了，坐姿才会更低。坐姿低，比零重力座椅要重要多了。至于那个碳纤维方向盘，个人不建议选。

有车友反馈：零重力座椅版本的坐姿更低。 我可能是想当然了，此处待求证。

4. 这才是我心目中YU7应有的感觉。在我眼里，SU7 Ultra相对于SU7，已经是另一类车型了，是一个极致性能图腾。但YU7 GT不一样。它更像是YU7的完全体。普通YU7我之前一直觉得外观很运动，但开起来没有那么运动，这点让我有点不甘心。YU7 GT把这个遗憾补上了 —— 所以定价上也不像SU7 Ultra拉得那么开，而是在38万起这个级别，正好可以接得上YU7 Max这个SKU。

去年12月我表达过对YU7的观点网页链接，现在YU7GT可以说是完美回应了这个问题。

5. 别无脑上GT。这台车前排体验很好，驾驶感很强，但二排和前排的舒适性差异还是比较明显。如果你买YU7主要是天天家用、家人长期坐二排，那不一定非要硬上GT，常规版本可能更合适。

如果你是自己开得多，或者是刚谈对象、两人生活，喜欢低坐姿、宽胎、强控制感，又希望SUV还能兼顾空间和日常，那YU7 GT就很对味。

6. 总体来说，SU7和YU7 GT在中国市场中，可以说是差异化非常强的产品，体现了极高的产品能力。 希望越来越多的品牌能够走差异化路线，这样内卷竞争就会少一些，企业活得轻松一些，用户可选择的也更多一些。

后续请关注和的底盘评测视频。小米YU7GT