图-160还在飞，NK-32却难再产，中国航发悄悄跑赢了时间

1987年，苏联把NK-32发动机装到图-160轰炸机上，这种飞机外号叫“白天鹅”，它的单台发动机能产生25吨推力，四台一起工作，就能推动这个重达275吨的大家伙飞到2.05马赫的速度，这个纪录到现在还没被打破，它采用三转子结构设计，全球只有它在轰炸机上实际用上这个技术，叶片用的是单晶高温合金材料，制造过程需要在真空环境下进行铸造，技术要求非常高，西方国家研究了45年，还是没能完全掌握其中的所有细节。



苏联刚解体那会儿，图-160轰炸机和NK-32发动机的设计图纸被俄罗斯和乌克兰两家分开拿了，九十年代的时候中国想从乌克兰买进19架图-160还有配套的发动机，结果俄罗斯那边着急了，美国也站出来反对，理由很直接，就是担心中国拿到这些装备之后核打击能力真能跨到其他大洲，后来乌克兰索性把手上剩的二十多架图-160全拆了当废铁卖掉，连带着中乌合作的马达西奇项目也被美国人搅黄，俄罗斯倒是愿意卖点民用版本的NK-65发动机，但军用核心技术一点没放，就一句“不行”把路全堵死了。



美国自己没搞过像NK-32这样的发动机，B-1B主要用来低空突防，B-2和B-21走的都是隐身路线，用不着“高速重锤”那种打法，2005年波音和洛马曾经尝试对标这类技术，但材料和工艺上遇到难题，比如单晶叶片的配方怎么定，真空熔铸的生产线怎么调整，这些关键数据都没掌握，最后只好放弃，他们手里有F119这种推重比超过9的先进型号，但要说25吨级、采用三转子结构的大型发动机，确实还没造出来。



NK-32发动机听起来厉害，实际上问题很多，它的推重比只有5.8，寿命两千多小时，F119发动机能运行一万小时以上，它油耗高、维护麻烦，2014年俄罗斯打算恢复生产，推出NK-32-02型号，结果到2020年才交货，用的还是老设备，去年3月一架Tu-160M起飞时发动机起火，检查发现至少10台存在结构隐患，说到底不是不想制造，而是制造能力跟不上。



中国在1986年就开始研究大推力涡扇发动机，到1987年"太行"项目正式启动，设计过程比国外快得多，国外一般要经过六轮修改，我们只用了两轮就确定了总体方案，2006年完成定型，同年11月在珠海航展首次公开亮相，这不仅是发动机的更新换代，而是实现了从涡喷到涡扇、从中等推力到大推力、从二代机到三代机的三大跨越，之后WS-15和WS-20相继问世，整个航空发动机产业链逐步实现自主运转。

有人觉得"太行"是模仿别人做出来的,其实整个材料系统和热力学模型都是我们自己建立的框架,没有借助任何逆向工程技术,现在全世界能独立研制重型航空发动机的只有三个国家,美国拥有技术但缺乏需求,俄罗斯保留着设计图纸但工厂生产能力跟不上,只有中国实现了量产与技术升级同步推进,系统运行越来越稳定。



2024年俄罗斯突然追加NK-32-02发动机的订单，谁都看得出他们自己快撑不住了，中国航空工业这几年悄悄换了好几批发动机，连歼-20用的WS-15都开始批量生产，没人喊什么口号，事情一件件做成了。

有些技术别人能锁住一时，却锁不住十年。