最近各大新车发布会反复提到的“EMB”、“线控制动”等概念是啥意思？这条微博我们简单聊聊。

其实线控制动并不是一个全新的概念，你现在开的新能源车，大概率已经在用广义的线控制动，可能只是没人跟你说过。

这条技术路线走到今天，大概经历了三个阶段，Two-Box、One-Box和EMB。

Two-Box是最早的方案，ESP泵和电子助力泵各干各的，脚踩踏板给信号、电脑命令电机建压，人和刹车首次在控制层面“解耦”。但它体积大，集成度低且结构复杂，现在基本已经退出主流新车的舞台。

亮相于2013年的博世的iBooster算是这一技术的里程碑式产品，它不仅支持新能源车的动能回收，还具备机械备份功能。当电子系统出现故障时，驾驶员踩下制动踏板，通过机械传动装置可以直接推动主缸活塞，实现基本的制动功能。

接下来的One-Box则是当前主流，把ESP、助力泵、总泵整合进一个紧凑模块。

相较之前的版本来说，它的集成度更高的同时，制动的效果也会更加出色。特别是系统及建压的响应速度，会有一个明显的提升。

但说白了，One-Box的本质还是液压加电控。油液、管路、卡钳，一样没少，只是控制层聪明了一些。

随着技术的发展，到EMB这里，才算是进入了真正意义上的“全线控制动”。

EMB为每个车轮的轮端，都装了一个独立的电机。收到制动信号，电机工作，推动卡钳夹紧刹车盘，全程没有油液，没有管路，就是电信号加机械动作。

量产方案的响应时间普遍在100毫秒以内，和液压相比，快了将近一个数量级。

而且没有液压这件事，能让四个车轮完全独立控制，每个轮子的制动力都能精确调节。

此外去掉油壶、总泵和一堆管路，不仅车重下来了，机舱空间也省出来了，可以做更大的前后备箱和更加富裕的座舱空间。

最关键的是，轮端执行电机直接听车内总域控的话，不用再走液压中转，L3、L4自动驾驶需要的快速底层执行能力，它天生适配。4月19日，奇瑞星途EX7正式上市，是全球第一款前装量产EMB车型。大V聊车