铁路头条【日本首次完成列车车厢内5G毫米波信号覆盖实测】R东日本与KDDI株式会社5月20日宣布,已于近日在东京综合车辆中心成功完成山手线车厢内5G毫米波信号覆盖实证试验。这是日本国内首次将室外基站的毫米波信号引入列车车厢内，经放大后在车厢内部重新覆盖。实证结果显示,可实现通信速率达1Gbps的覆盖区域由车厢整体的约40%改善至约97%。

技术方案

本次实证采用的技术路线为:将沿线毫米波基站发射的电波通过安装在车窗上的玻璃天线接收,经放大器放大后,使用介质波导传输,再通过泄漏天线和杆状天线从车厢顶部向车厢内重新覆盖。

5G毫米波利用28GHz频段的宽带宽实现高速大容量通信,但由于电波直进性强、易受遮挡物影响,信号覆盖范围的扩展一直是难点。在铁路车辆这类金属车体环境下,仅靠现有毫米波基站或中继器难以实现信号覆盖。

关键设备特点

玻璃天线可后装于车厢内侧玻璃表面,透明性好,不破坏景观及内饰设计,安装位置限制少。通过配合目标玻璃表面进行设计,可实现高增益的毫米波信号收发。

介质波导由低介电损耗材料构成,能够以低损耗(0.5dB/m)传输毫米波频段的电磁波。与传统的同轴电缆相比,每米传输损耗降低约83%。

泄漏天线安装在介质波导的任意位置,将波导内传播的部分毫米波功率辐射到空间中。杆状天线通过对介质波导末端进行切削加工形成,将波导内传播的毫米波功率高效辐射到空间中。

实测过程

实证于2026年3月3日至4月15日在东京综合车辆中心停泊的山手线车厢内进行。通过安装在车厢顶部的发射天线(泄漏天线及杆状天线)再覆盖,将遮挡影响降至最低,高效扩展车厢内的通信覆盖区域。

原先因车体金属导致的信号衰减而形成的分散覆盖区域,已扩展至车厢内几乎全域。本实证在AGC株式会社、日本电业工作株式会社、京瓷株式会社的协助下实施。双方表示,将基于本实证获得的知识与经验,致力于将毫米波技术推广至各类室内环境,进一步提升通信质量。 

来源：综合自JR东日本公开资料