有理由怀疑：德比斯在捷克站夺两冠只用了“七层功力”！

捷克站后，11支车队（含雅马哈、杜卡迪）要求赛事组委会对张雪机车“BOP加码”，结果被官方驳回。

虽然这并不是实际意义上的“联名上书”，但集体向一个新品牌发难，在这项赛事中也是十分罕见的。

这个BOP限制其实是一种动态平衡机制，从匈牙利站起，雅马哈和杜卡迪两大巨头以“性能碾压”为由施压，成功让张雪机车脱离了“新手保护期”。

在荷兰站张雪机车便执行了增重7公斤，限制动力5% 的规定，也就是正式取消“新车豁免期”。

不过面对围剿，德比斯驾驶张雪机车不仅在捷克站夺冠，同时在车队积分上也取得了骄人成绩。

张雪机车的崛起彻底打破了雅马哈，杜卡迪等品牌垄断领奖台的格局，直接触及到他们的商业利益，所以他们试图用规则将其“拉回起跑线”。

而BOP 是一个自动触发机制，如果车手在几站比赛中大幅领跑夺冠，就会触发新一轮加严对该车的规则。

德比斯驾驶张雪机车首次夺冠是在葡萄牙波尔蒂芒赛道，当时的领先优势接近4秒。

按照规则，连续两站平均快对手 1 秒以上，BOP 机制会自动触发新一轮加严。

因此有理由怀疑，德比斯为了避免自动触发BOP 机制，他在捷克站可能真的“留力”了，都是最后时刻冲刺夺冠。

捷克站后，WSBK多家传统巨头再次发难，但这次组委会没有采纳“追加限制”的诉求。

赛事组委会称“当前BOP已足够平衡，无证据显示张雪机车性能仍超标，不支持打压竞争对手的行为。”

因此我们可以放心，短期内不会再加码！

但“打得太猛就加枷锁”的这条规则一直都在，后续比赛就更加考验德比斯的智慧了。
张雪 张雪机车再夺冠军