看到有 你对合资电车还有刻板印象吗 这个话题，更看到配图这几个品牌一起弄的宣发，以及一众合作账号发的附和，忍不住唱几句反调！

其中我觉得问题最大是“却共同面临用户固有认知滞后于产品革新的行业困境”这句话，这句话明显还基于“高高在上”的潜意识下，把困境归咎于用户，觉得是用户固有认知滞后！！！

有没有一种可能是，用户其实清醒得很呢？并且你们几家的产品压根儿就算不上革新呢？

买汽车这种大型科技商品，用户一般都会怎样？一般都会慕强！慕强是因为有强可慕！

例如认可华为，认可小米，认可蔚小理，认可特斯拉，甚至各个品牌都能拥有所谓的极端粉，就好像当初果粉一样。为啥？这都是有强可慕的。这些品牌的产品，整个技术平台，哪怕来自供应商的，都是在自研 OS 掌控之下，很多核心硬件和软件应用都是自研产品。华米特就不需要多讲，例如蔚来的换电和神玑芯片，小鹏的图灵芯片和第二代VLA以及多重冗余即将组成的Robotaxi，理想也有足够口碑的产品定义能力和马赫100等自身技术核心产品。

你们的所谓产品革新是啥？是类似我看到去年丰田科技日的那种？宣传我们用了华为电机和数字底盘，鸿蒙座舱，魔门塔智驾，然后融合接入小米的“人车家”生态？你让用户慕谁的强？图二是一位福建网友发给我他跟一个丰田粉丝的对话，又或者继续靠这种客户来维持市场？买个丰田电车居然觉得电池就是丰田做的？这种用户还有多少？都多大年纪了？村里通网了？

当然，作为联合发起这种宣发的合资厂，哪怕里面最高领导，都没权限和资源改变这种局面，因为这涉及这种全球品牌的研发能力。合资厂的权限也只能拥抱中国供应商来拼凑一个产品出来，然后竭力去让媒体老师们传播类似“已经支棱起来了”“补齐短板了”“要大反攻了”。

确实，很多媒体老师需要你们下微任务！但别把写的那些话当真啊 .... 哪怕是自主品牌的传统厂商，核心部件里面如果缺少能够代表自身品牌标签的核心技术，都一样连自己粉丝群体都建不起来，更别说什么品牌粘性。要么你能自己做三电，又或者自己能做芯片做 AI 模型，又或者能进行新的应用形态定义引领行业！

你们整天说的所谓什么底盘调校优势，说实话，这种工种的团队要真的好，那一挖一个准！反过来，你试试挖挖做芯片做 AI 模型的团队试试？哪怕能挖也不懂管理这样的庞大团队啊，哪怕挖得起也运营不起庞大的资源耗费啊，这是在国外那个大老板看着的母公司都搞不定的事儿，别说一个合资小厂，连折腾个车机软件都费劲，就不要整天还以自己是大厂这种口吻自居了！晓得一个世界模型或者基座模型的门槛有多高吗？

当年你们的产品，依赖供应商的程度比现在的中国品牌智能车高得多，并且大部分零配件都是各自为政互不相干，例如当初我们老车主连个升窗器和自动折叠后视镜都去淘宝买个 CAN-BUS 自己装进去，跟买不起的顶配车型原厂件也没区别，不存在需要跟汽车 OS 的融合，中控车机屏拆出来车子也能开，根本不存在主机厂需要方案融合由自研软件统一管理的问题，纯粹的简易拼凑性平台。

但好歹当年你们都有自己的发动机，变速箱等，作为核心自研的精神物质。属于有强可慕！所以当年你们这么牛！但毕竟是当年！

不要以为今天是“用户固有认知滞后”，也不存在你们的产品已经“革新”！用户其实清醒得很 ..........