底盘工程师走心评测——小米YU7gt

周末从抗博 那借到一辆YU7GT，聊聊驾乘体验。（选装21寸PS5、运动座椅）先说结论:YU7GT比YU7max要硬核很多，整车姿态、坐姿、转向响应、底盘极限都有大幅优化。但如果真把它当成全家出行的suv，舒适性可能不太够用…一、底盘舒适性先开了舒适模式，第一感觉是“我艹，这是空簧吗？”主观感觉悬架偏频很高，比很多性能取向的螺簧都要硬。这应该是我开过的最硬的空簧车，没有之一。即便是舒适模式，随机短波路车身运动也非常紧绷，运动频率很快，但会有一些拉拽感，尤其是后排乘坐体验比前排略差，可能不太适合老人和小朋友。得益于非常高的车身刚度和橡胶件的匹配，虽然悬架很硬，但是井盖冲击还是保留了一定的韧性。飞坡表现也还不错，因为减振器阻尼力非常大，所以上桥的拉拽感和下桥冲击限位的感觉有点明显。好处是车身可以紧贴桥面、牢牢吸住，完全不抛。运动座椅发泡密度很高，包裹感很好，摩擦力足够，带主动夹紧，但没有5N座椅的侧翼那么高，没那么硬核。粗糙沥青路隔振一般，因为轮胎衬套刚度高，路感非常清晰。路噪表现一般，低频耳压感有些明显。但完全没有了yu7max的悬架“咯楞”异响。二、转向操控转向系统没有沿用yu7的vgr转向机，再加上很高的侧向刚度，gt的中位转向比max明显快了不少。这种快一方面是横摆增益快，另一方面是几乎没有响应迟滞，这方面明显优于极氪8X ultra。双腔空簧的高刚度模式支撑性更强，侧倾控制极佳。尤其是运动＋模式相比运动模式，整车还会降低15mm，体感已经无限接近运动轿车。横摆阻尼足够大，高速变道信心极强，再加上PS5优秀的抓地，公共道路即便非常激烈的变道，也很难触及非线性区。唯一瑕疵是3m的轴距且没有后转，后轴跟随性一般，不是很灵动，转向时还是有种绕着后轴旋转的感觉。最后聊聊yu7 gt这个高刚度双腔空簧: 主观感觉gt的后桥偏频超过1.5Hz，在空簧车里算非常硬的了，这需要通过减小空簧截面积、提升气压来实现，也就对高压密封、囊皮强度提出更高要求。三、总结YU7 gt的操控硬核程度很高，几乎不输ioniq 5N。相比yu7max优化了悬架“咯楞”异响，而且整车姿态和坐姿大幅降低，操控感受提升明显。这车比较适合对操控要求高，偶尔跑山下赛道，同时还有一些装载需求的年轻人。如果真的拿它当全家出行的家用车，可能不太合适。欢迎关注，更多信息详见后续视频版。

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