扛不住了！巴拿马突然主动喊话中国

当地时间5月26日，巴拿马外长直接官宣，确认将于本周二在纽约与中国外交部长王毅会面，而且是趁着联合国相关会议期间进行接触。

这种直接官宣的行为，说白了就是巴拿马迫切希望能够和中国会见，因为一系列问题使得巴拿马压力非常大，如果再不改善和中国的关系，可以想象当地政府的未来执政将承受重压。

为什么巴拿马这么着急？这得从今年初那场港口风波说起。今年1月，巴拿马最高法院在美国施压下，以“违宪”为由，裁定香港长和集团运营近三十年的港口合同无效。2月，政府强行接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港这两个关键港口，并火速将运营权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运。这一招看似向美国表了忠心，但实际上捅了个大篓子。

中方的反击来得既精准又狠。从3月开始，中国各大港口对悬挂巴拿马国旗的船舶进行前所未有的严格检查。数据显示，仅在4月份，中国港口扣留的164艘船舶中就有136艘悬挂巴拿马旗，占总数的82%以上。

全球超过8600艘商船为避税选择在巴拿马注册，每年仅注册费就能为巴拿马带来约6.5亿美元的收入，仅次于运河通行费。

船东们很快意识到，挂巴拿马旗进入中国港口，几乎等于在脑门上贴了“重点检查”标签，于是连夜将船旗更换为利比里亚、马绍尔群岛等其他“方便旗”国家。巴拿马经营多年的“方便旗”生意，在三周内濒临崩溃。

当中远海运宣布撤出巴尔博亚港后，表面上港口依旧存在，但实际上已经“死”了。中远撤离后，其支线船改道，仓储客户流失，货车运输无活可干，货代公司关门大吉。其他中资航运企业也随之调整航线，结果导致该港口集装箱吞吐量暴跌63%，每月损失高达2400万美元。

巴拿马想找航运巨头接手，却忽略了这些公司与中国的紧密绑定。马士基超过80%的新船在中国建造，地中海航运比例超过90%，其最大利润来源就是中国市场。巴拿马两个港口的运营权，相比之下微不足道。

中国方面仅轻描淡写地“聊了聊”，两家巨头不仅不敢接手，反而劝巴拿马尽快向中国示好。结果是，巴拿马费尽心思抢来的港口，完全发挥不出应有价值，变成了一座“鬼城”。

经济压力直接传导到了政治层面。巴拿马约39%的出口产品销往中国，中国海关迅速对巴拿马香蕉、菠萝等农产品启动“加急检验”，大量水果因检验不合格被退运。热带水果保质期极短，十来天运回，几乎等于直接报废。

同时，中国冻结了所有在巴拿马在建项目，包括运河第四大桥、地铁线、港口扩建、保障房等，涉及投资约14亿美元。这两招，直接打在巴拿马总统穆利诺的政治命根上：农民血本无归，选民发现竞选承诺变成泡影。

所以，巴拿马外长这次在纽约主动喊话要见王毅外长，根本不是简单的礼节性会面，而是实实在在的求救。巴拿马总统穆利诺4月30日还在例行新闻发布会上说，“巴拿马被卷入了中美两国的争端之中”，又说自己“无意升级与中国的矛盾”。

这话说得很温和，姿态也摆得很低，但行动上却继续跟着美国走。这种言辞与行动的脱节，恰恰是当前巴拿马处境的真实写照：被中国的反制措施打疼了，但还没死心，仍然想用一种低姿态的表态来换取中方停止施压，同时保留已经到手的港口控制权。

5月26日外交部发言人毛宁在回应埃菲社记者提问时，只说了句“有关消息我们会及时发布，你可以保持关注”，姿态从容，立场坚定。这句话背后的意思很明白：要谈可以，但得拿出诚意来，不是嘴上服软就能翻篇的。

现在巴拿马扛不住了，7名议员5月初组团访华，试图为国内经济灭火。但高层政府内部却出现完全相反的强硬声音，外长还在美国华盛顿呼吁建立“没有意识形态战壕”的多边主义。这种内外不一的混乱局面，恰恰说明巴拿马政府已经乱了阵脚。

所以这次巴拿马外长主动官宣要见王毅，说白了就是压力太大，不得不低头。港口空了，财政收入缩水，国旗无人悬挂，曾经为他撑腰的“靠山”也悄然消失。巴拿马运河虽然重要，但中国的市场更大，中国的反制更精准。得罪中国的代价，巴拿马确实扛不起。