藤野太一试驾比亚迪：日本车难以与其竞争
藤野太一：汽车信息杂志《Car Sensor》和《Car Sensor Edge》编辑，也是自由撰稿人。 他对最新的电动汽车到经典的老款汽车都有广泛的评论，并为商业和生活杂志撰稿。 积极报道赛车比赛和其他活动。是日本赛车新闻协会（JMS）的成员。
5月27日，日本汽车媒体《WEB LEO》刊载了藤野太一试驾比亚迪插电式混合动力“SEALION6”的感受，并毫不隐讳地称：“日本车难以与其竞争”。
文章写道：比亚迪（日本）首款插电式混合动力“SEALION6”已经上市，尽管是中型SUV，但前驱车型售价在300万日元左右，四驱车型也只有400万日元左右。自去年12月接受预定以来，日本累计订单已超过1000辆。 让我们来看看这台车究竟如何。
“SEALION6”外观灵感来源于海洋生物。 当你听到“中国制造”时，你可能心里会咯噔一下。但实际上，外观设计坚固、有特点。 比亚迪设计团队现任负责人是德国设计师沃尔夫冈·埃格尔。 他曾担任阿尔法·罗密欧和奥迪的设计总监，这样再看比亚迪外形，就会觉得理所当然了。
前梅赛德斯工程师负责内饰设计和底盘开发。内饰配备12.3英寸数字仪表和仪表台中央的15.6英寸高清大显示屏。 它配备了最新的信息娱乐系统和语音控制，并且支持通过Apple CarPlay和Android Auto进行手机连接。
比亚迪早在2008年就宣布了全球首款量产插电式混合动力车（顺便说一句，普锐斯首款插电式混合动力车是在2012年亮相的），到2025年，插电式混合动力车将占销量约一半。 其中，比亚迪独特的混合动力技术“DM-i（双模智能）”尤为引人注目。 在日常情况下，它使用内燃机发电，并作为电动车运行，因此被称为串联混合动力。 在某些条件下，如高速巡航，它还能实现由内燃机驱动的高效驾驶。
无论是纯电还是混合动力模式，基本上由电机驱动，发动机启动时安静，加速凌厉。 在日常速度范围内，你很少会注意到发动机的存在。 转向灯杆按照日本规格设置于方向柱的右侧，发动机燃油也使用日本标号。
通过高速公路收费站后猛踩油门，发动机轰鸣。 在这种急加速情况下，发动机噪音会有些明显，但考虑到这辆车是日常家用车，在可接受范围。 制动动能回收没有B档拨杆，可以在中央显示屏上进行标准档和高档调节。 感觉两者减速差别不大，我觉得这一点有必要调整一下。随着用户表达意见增多，系统更新时应该会有改变。
总体来说，整台车没有找到特别让人担心或不满的噪点，似乎也没有非常独特的个性。 印象最深的是有惊人的加速感。 作为一款中型SUV，内饰质量超预期，后排空间和行李箱空间都绰绰有余。 标配高级音响和全景天幕，顶配价格3,982,000日元。 此外，还可享受15万日元的CEV补贴（自2026年4月1日起注册）和地方补贴（东京的ZEV补贴最高达60万日元）。作为“混动车王者”的日本，比亚迪“SEALION6”性价比使日本汽车失去抵抗力。
■ 比亚迪海狮6
全长×宽×高度：4775×1890×1670毫米 轴距：2765毫米 车辆重量：1940公斤 发动机：1.5升直列四缸DOHC 电机/交流同步电机 发动机最大输出 / 72千瓦 / 6000转/分 发动机最大扭矩：122牛米 / 4000-4500转/分钟 最大电机输出 / 145千瓦 最大电机扭矩 / 300牛·米 驱动系统：全速混合动力油耗：22.4公里/升（WLTC模式） 纯电行驶距离 / 100公里（WLTC模式） 车辆基础价 / 3,982,000日元