不等了，巴拿马公开喊话中国。

当地时间5月26日，巴拿马外长直接官宣，他确认将于本周二在纽约与中国外交部长王毅会面，而且是趁着联合国相关会议期间进行接触。

这事儿要从今年2月23日说起。

那天，巴拿马政府派人冲进巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，把长江和记实业经营了近30年的两个码头，强行接管。

整个过程不到72小时，原管理团队被赶走，运营权直接交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运（MSC）的联合体，法律依据？

巴拿马最高法院1月29日的一纸裁决，判定1997年签的特许经营合同违宪。

可懂行的人都明白，这事真正的发牌人在华盛顿，特朗普今年1月上任前就放过话，巴拿马运河要"拿回来"，不排除用武力。

话音没落，巴拿马就开始审计长和合同；裁决书墨迹未干，宪兵就进场了。

巴拿马打的算盘其实很简单：美国近在咫尺，惹不起；中国远隔重洋，赔点钱、走个仲裁，最多丢个面子，能拖几年是几年。

穆利诺政府打算把"巴尔博亚—克里斯托瓦尔"这张牌，当成给特朗普政府交的"投名状"。

中方的反制干净利落，没有外交照会、没有制裁清单，只做了一件事：依法查船，从3月8日起，上海洋山、深圳盐田、青岛前湾等十大主干港口同步启动专项核查行动，依据《国际海上人命安全公约》《国际防止船舶造成污染公约》及《中华人民共和国港口法》。

条条都是巴拿马自己签字画押过的国际规则。

劳氏日报报道，3月8日至12日，中国港口共滞留28艘巴拿马旗船舶，占同期全国港口滞留船舶总数的75.7%。

整个3月，中国港口扣留检查的124艘船里，92艘挂巴拿马旗，比例接近七成五。

4月份，被扣的巴拿马籍船舶冲破100艘，船舶在港时间从24小时拉长到96小时，意味着什么？一艘大型集装箱船日滞期费5到10万美元，多停3天就是几十万的真金白银。

这一查，直接戳中了巴拿马的"金饭碗"。

很多人以为巴拿马靠运河过路费吃饭，其实大错特错，这个国家最赚钱的生意是"方便旗"船舶注册，全球每5艘远洋货轮，就有1艘悬挂巴拿马国旗，光注册费、管理费一年就十几亿美元。

船东选巴拿马旗，图的就是"省心、低风险"，现在中国一查，"省心"招牌当场塌了。

更要命的是连锁反应，仲裁启动三天后，中国交通运输部分别约谈了马士基和地中海航运的负责
人，核心要求就是遵守国际商业规则，不能参与损害他国企业合法权益的行为。

这两家航运巨头，地中海航运92%的新船订单来自中国船厂，马士基也有近六成新船订单在中国，两家超过六成的亚洲航线都要经停中国港口，丢哪一头都是天文数字。

圈里都在传，两家很可能放弃巴拿马港口几亿美元的合约，保住每年百亿级的中国市场。

5月初，巴拿马总统穆利诺扛不住了，他公开表态，中巴关系出现缓和迹象，悬挂巴拿马国旗的船只在中国港口被"扣押"的情况有所下降。

话里话外都是台阶：你给我点面子，我也想找个体面的下台方式。

紧接着就是这次纽约会面，巴拿马外交部公告里那句"开放议程"（agenda abierta），强调要在中巴更大范围"协调一致"的框架下展开。

翻译过来就是：你想谈啥，我都接着，这跟3个月前强闯码头的强硬劲头，判若两国。

下一个值得盯的节点，是6月安理会轮值主席国移交给哥伦比亚之后，中方查船力度是否会同步回调，这才是真正的风向标。

国与国之间，从来没有靠"抢"能抢出来的尊严，只有靠规则赢得的体面。

巴拿马这3个月，把这道理咂摸出味儿了，至于纽约这场会面能谈出什么，看长江和记的国际仲裁函件什么时候撤，不撤，就还没完。

【主要信源】
Foreign Minister Javier Martínez-Acha Vásquez and Wang Yi to meet in New York，Newsroom Panama，2026年5月26日
Los cancilleres de Panamá y China se reunirán en medio de tensiones por los puertos，EFE通讯社（Infobae转发），2026年5月25日
《2026年5月22日外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会》，中华人民共和国外交部，2026年5月22日
《巴拿马因中国港口检查致船舶滞留》，网易新闻综合报道，2026年5月11日
《28艘巴拿马旗船在中国港口被滞留？》，信德海事网，2026年3月17日
Más de 100 buques con bandera panameña fueron retenidos en abril，La Prensa Panamá，2026年5月