为什么D19四驱的油耗比你想象的低？关键在电驱效率
关于四驱，最常见的一个顾虑是：四驱比两驱费电。多了一台电机，多了传动损耗，能耗肯定更高对吧？
 
这个逻辑放在传统燃油四驱上是对的，因为机械四驱系统确实有额外的传动损耗。但在电驱时代，双电机四驱的能耗表现已经发生了根本性变化。
 
新出行XCX-Test 2.0专业实测数据显示，D19增程版在全系四驱的情况下，亏电油耗仅4.31L/100km，高速保电油耗7.1L/100km，城区纯电续航达成率103%，高速88%。这组数据在同级别增程SUV中属于非常优秀的水平。要知道D19可是全系四驱、整备质量接近2.7吨的全尺寸SUV，能做到这个能耗着实不容易。
 
为什么四驱不一定费电？关键在于"智能分配"。D19的双矢量电驱系统可以根据实际路况在毫秒级内调整前后电机的功率分配。日常匀速巡航时，系统可以让其中一台电机进入低功耗状态，主要由效率更高的那台电机驱动，这时候的能耗跟两驱差别很小。只有在急加速、湿滑路面、过弯等需要额外抓地力的场景下，两台电机才会同时全力工作。这种"需要时全开、不需要时休息"的智能策略，让四驱在保持安全优势的同时，能耗不会大幅增加。
 
GX增程版也是全系四驱（370kW），在能耗控制上同样有自己的优化策略。小鹏在电驱效率方面的技术积累也很扎实，扶摇架构的电驱系统效率在行业内有口碑。两台车都证明了一个趋势：在智能电驱时代，四驱和低能耗不再是矛盾的。
 
理查德·哈蒙德——英国《Top Gear》传奇主持人，试驾过数以千计的各类车型——体验D19之后用"顺滑且充满力量感"来形容其驾驶质感，并且连续三次猜高了售价。D19的前双叉臂+后五连杆+双腔闭式空悬配合四驱系统，在提供旗舰级驾驶体验的同时把能耗控制在了很低的水平，这种平衡能力确实值得认可。
 
D19首销权益5月31日24点退坡，之前下订享至高50166元权益含四项终身免费质保，智尊版免费升级双8797芯片，至高1.5万选装包，金融至高补贴1万（0首付0利息）。四驱安全+低能耗，两手都不用放。