这个话题最近确实挺火的，各种跨界造车的消息一个接一个，说实话，我第一反应也是"这也行？"但仔细想想，其实也没那么离谱。
先说卖水的跨界做电池吧。乍一听觉得很魔幻，水和电池有啥关系？但你往深了想，做水的企业其实手里有两样东西：一是强大的供应链管理能力，二是铺渠道的能力。电池行业现在是风口，新能源车渗透率越来越高，电池需求是肉眼可见的大。这些企业手里有钱、有资源，看到机会想进来分一杯羹，从商业逻辑上说得通。但能不能做好，那就是另一回事了。电池这玩意儿技术门槛可不低，不是有钱就能砸出来的。
扫地机器人企业造车也挺有意思。其实扫地机器人本身就是"小型智能移动设备"，里面涉及到传感器、路径规划、自动驾驶算法，这些东西和智能汽车确实有相通之处。所以你说完全没关联吧，也不至于。但问题是，扫地机器人和汽车在安全等级、制造难度、供应链复杂度上完全不是一个量级的。做扫地机器人翻车了大不了退回去修，车要是出问题那是要命的。
说到这里，就必须聊聊小米了。小米从手机、家电跨界到汽车，算是这几年最典型的案例。很多人一开始也唱衰，说你一个做手机的凭什么造车？但小米的优势其实很明显：第一，它有庞大的用户基础和品牌认知度，"米粉"这个群体的忠诚度是出了名的；第二，小米在智能化、软件生态方面积累很深，现在的车不光是车，更是一个移动智能终端，这恰恰是小米的强项；第三，小米的供应链整合能力在手机行业已经验证过了，这套打法能不能迁移到汽车行业，SU7的成绩单已经给出了初步答案。
但我也想说句实话，跨界造车成功的企业，一定是找到了自己和汽车行业之间的"连接点"的。不是说我有钱、有品牌就能进来玩，你得有核心能力能迁移到这个新领域。小米的连接点是智能化和生态，扫地机器人企业的连接点是自动驾驶算法，但卖水企业做电池的连接点呢？说实话我暂时没想太明白。
最后说一句，汽车行业本来就是一个高度开放的市场，有新鲜血液进来是好事，能倒逼传统车企加速创新。但汽车毕竟是关乎生命安全的产品，不管谁来做，敬畏之心不能少。光有野心不够，还得有真本事。【来自懂车帝车友圈】