“任务取消，立即返航！” 1957年10月，当武汉长江大桥通车的消息传到台湾之后，蒋介石又坐不住了。为了得知武汉长江大桥的具体情况，台湾国民党决定派侦察机前往武汉侦察，经过严格的筛选，飞行员戚荣春及杨世驹授命执行此次任务。
两架飞机还没真正靠近武汉，空中的形势就变了。原本是去拍桥，结果成了被追着跑。

无线电里那句“任务取消，立即返航”，不是一句普通命令，而是一次生死判断。1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。
对当时的新中国来说，这座桥不是简单的交通工程。它把长江南北两岸连在一起，让铁路、公路都能直接过江，过去靠轮渡衔接的局面，从此被改写。

大桥通车的消息传到台湾地区后，国民党方面很快意识到，这座桥不只方便百姓出行，也会提升大陆中部地区的交通和运输能力。蒋介石对此十分关注，台湾国民党随即安排空中侦察，想弄清楚大桥的实际情况。
这次任务被称为“春雷行动”。执行者是戚荣春和杨世驹，两人驾驶RF-86侦察机。

RF-86外形像战斗机，实际重点却在拍照侦察。它能飞得快，也能飞得高，可问题是，从台湾地区飞到武汉再返回，距离太长。
10月19日上午，两架RF-86从桃园机场起飞，为了省下每一滴燃油，飞机甚至被拖到跑道头附近再启动。这样的细节听起来不起眼，却说明任务从一开始就压得很紧。
油量、速度、高度，每一项都不能出错。飞机越过武夷山脉后，危险已经逼近。
副油箱里的燃油陆续耗尽，戚荣春下令抛掉空油箱，减轻重量。就在这个时候，杨世驹发现远处有曳光弹划过，随后传来紧张的提醒：后面有飞机。
人民空军的米格-17已经升空拦截，对RF-86来说，这不是一次公平的空战，它没有执行格斗任务，机身又挂着油箱，灵活性远不如轻装战斗机。继续往武汉飞，风险只会越来越高。
戚荣春很快做出决定：任务取消，立即返航，两架侦察机分开脱离，试图让追击方难以同时盯住目标，杨世驹向一侧摆脱，戚荣春则成了被重点追赶的那一架。更麻烦的是，戚荣春发现自己的飞机总往一边偏。
他仔细判断后才明白，右翼一个副油箱没有成功脱落。这个故障很要命，飞机左右重量不平衡，操纵手感完全变了。
平时还能慢慢处理，眼下后面是追兵，根本没有余地。他只能压低机头，用俯冲换速度。
高度下降后，前方出现一片云层。戚荣春立刻钻进去，借云层遮住机身。
那一刻，云层像一道临时屏障，可它救不了太久。燃油在减少，方向还要重新判断，外面的米格机也可能正在等他出来。
躲在云里不是办法。一直不出来，油耗尽后照样回不去；冲出去，又可能迎头撞上拦截机。
戚荣春最后还是选择冒险。他看准时机冲出云层，刚出来没多久，前方就出现一架米格-17。
双方距离很近，戚荣春猛然操纵飞机躲开。也就在这次剧烈动作中，那个卡住的右翼副油箱终于脱落。
飞机一下轻了不少，操纵恢复了一些，可身后的追击并没有停。另一架米格-17也很快加入，继续追赶。
后面的炮火不断逼近，戚荣春只能连续做规避动作。RF-86不适合缠斗，他也不能恋战，唯一目标就是把飞机带回海峡方向。
那段飞行不是靠勇气硬撑就行，还要判断油量、航向和高度，稍有偏差就可能坠海或被击落。快到台湾海峡上空时，追击的米格-17开始转向返航。
原因不难理解，大陆战机也有航程限制，不可能无限制追下去。戚荣春抓住这点，继续往桃园方向飞，并呼叫接应飞机。
台湾地区派出的接应飞机随后赶到，在空中护送他返回。戚荣春最终把飞机降落在桃园机场，杨世驹也完成返航。
两名飞行员保住了性命，但这次侦察武汉长江大桥的任务，实际上没有达到预定目的。武汉长江大桥刚通车，台湾国民党方面就急着派机侦察，说明他们清楚这座桥的分量。可飞机还未完成任务，就被发现并迫使返航，也说明大陆防空警戒已经具备实际威慑。
后来，戚荣春和杨世驹仍在台湾地区空军体系中活动。杨世驹后来还与高空侦察部队有过联系，戚荣春也在退役后进入民航领域。
那两架从台湾地区起飞的侦察机，只是短暂掠过历史的一角。真正留在时间里的，是那座桥带来的交通改变，也是新中国在建设和防空两条线上同时向前迈出的脚步。