比亚迪这个智驾芯片虽然信息少，但足够分析产品的设计思路了。

首个车规级 4nm 制程，不仅是车规级，还是制程最领先的。符合这两个条件并且可量产的，只有台积电的 N4A 节点，专门面向汽车应用。

车规级制程相比消费电子产品，设计使用年限从几年扩展到 10 年以上，更加注重优化工作温度区间、晶体管老化、片上互联可靠性等。

这是老牌车企与新势力明显不同的地方，从最基础的工艺开始就拉开差距。一个不恰当的比喻，就是有没有高考过的区别，远比大专和一本大。

273GB/s 的内存带宽和很多竞品一样，因此可以很容易得出采用四通道 256bit LPDDR-5X 8533 内存。因为 256/8*8533=273,056 MB/s，也就是 273GB/s。

这个内存带宽属于刚刚好的水平，虽然只有蔚来的一半，但在这个内存价格起飞的行情，对于降低成本打入中低端市场非常有必要。

单芯 700TOPS 的算力对齐业界主流水准，通过芯片个数来区别高低端。最高阶的车型通过三芯片达成 2100TOPS 算力，对标蔚小理旗舰车型。

毫无疑问成本是这颗芯片开发过程中的重要指标，也符合全民智驾的发展路线。接下来就得看软硬结合的实际表现，是否能超越当前的认知了。