重磅消息！CJ1000A评审会已召开，疑似装机试飞照被曝光
只要接下来的最终放行通告落地，咱们的商用大飞机就算彻底扔掉了最后一只“进口拐杖”。
此前为了赶适航进度，大飞机的发动机一直用着国外CFM公司的LEAP-1C系列。
这笔账其实算得很憋屈。
买这种核心部件，从来都不光是做买卖，背后全藏着地缘博弈。
国外垄断巨头的算盘打得精。平时大摇大摆挣你的外汇，哪天要是真撕破脸，人家一纸禁令拒发货，咱们辛辛苦苦搭起来的组装线，分分钟就成了一堆废铁。

把命门主动递过去让人捏，没这么干的。
所以，咬牙死磕这门技术，大家算的是生存账，压根不看啥经济回报。
结果网上偏偏还有人各种挑刺。
非拿咱们刚突破的新东西，去对标人家百年老厂的巅峰数据。不是嫌油耗高，就是嫌寿命短。
这眼光太短浅了。

眼下咱们在这领域做的是“有没有”的保命题，根本轮不到去争“好不好”的加分项。
就算自产发动机的初版数据看着还有点生涩，哪怕飞一趟多烧上几桶油，那也比被人掐着脖子被迫停飞要强一万倍。
自己攥着能随时掀桌子的底牌，那些眼高于顶的西方厂商才会老老实实坐下来谈生意。
拿钱买来的合作永远靠不住。手里没捏着真家伙，天上这碗饭，端不稳。
对此，你怎么看？