韩媒：超大型油轮订单激增21倍，中国成为最大赢家！
5月20日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，今年第一季度全球超大型油轮新订单量较去年同期增长超过21倍。最大的受益者是利用价格优势的中国船厂，但随着船舶价格上涨，订单正涌向韩国船厂。韩华海洋乘势而上，今年已获得10艘超大型油轮的订单。尽管韩国造船业正利用油轮热潮来确保盈利，但其长期战略的核心仍然是建造高附加值、环保型船舶，例如LNG运输船。

希腊船舶经纪公司Xclusiv发布的数据显示，今年第一季度全球超大型油轮新订单总数达到64艘，较去年同期的3艘大幅增长。超大型油轮一次可运输200万桶原油，相当于一个国家的日均原油消费量。

由于霍尔木兹海峡的通行限制导致部分油轮被困，可用船舶数量减少。航线不确定性的增加，油轮短期租船费率飙升。随着船舶运营盈利能力的提升，船东们纷纷开始采购船舶，新船的订购量也迅速增加。加上老旧油轮的替换需求，今年第一季度油轮订单约占新船订单总量的45%。

初期订单主要集中在中国造船厂，因为中国造船厂的造船价格相对较低。与LNG运输船相比，超大型油轮的技术建造门槛较低，但由于其盈利能力低于高价值船舶，因此韩国造船厂此前并未积极争取该领域的订单。据报道，仅今年第一季度，中国造船企业恒力重工就获得了超过38艘超大型油轮的订单。今年第一季度，中国造船厂共获得399艘船舶订单，总吨位达1239万吨，占全球订单份额的70%。

然而，超大型油轮的运费和新船建造价格同步上涨。今年3月，大型油轮的新船建造价格达到1.295亿美元，较去年同期上涨3.6%。随着价格上涨，韩国造船厂更有动力争取订单。由于中国主要船厂的建造计划已基本排满，直至2029年交付，船东别无选择，只能转向韩国船厂以满足交付期限。

韩华海洋今年迄今已获得10艘超大型油轮订单，较去年同期的4艘订单增长了2.5倍。合同价格也随之上涨，从去年的每艘1.29亿美元至1.297亿美元增至今年的1.3亿美元至1.305亿??美元。韩国造船海洋和三星重工今年分别获得了7艘和4艘原油油轮的订单。

包括韩华海洋在内的韩国国内造船企业计划继续推进其以高附加值大型船舶为中心的订单战略，并有选择地获取诸如超大型油轮等短期内盈利能力提升的油轮订单。韩华海洋的一位负责人表示：“我们计划在继续执行以高附加值大型船舶为中心的选择性订单战略的同时，灵活应对市场波动。”截至今年3月，韩华海洋的订单储备包括63艘LNG运输船和37艘超大型油轮，其中LNG运输船的数量几乎是超大型油轮的两倍。