路特斯CEO定下1.8吨跑车分界线，超过就算菜车的观点，最近在车友圈吵得很凶。很多人只盯着重量数据反驳，却忽略莲花一贯的轻量化造车思路。减重带来的弯道灵活性，确实是大吨位性能车很难复刻的。但放到新能源时代，大容量电池、车身安全结构层层加码，车企很难死守这个重量阈值。一味用重量划分车型好坏并不客观，直线加速、日常实用性同样是车子的评判维度。莲花跑车莲花跑车莲花CEO称超过1.8吨就是菜车
路特斯CEO定下1.8吨跑车分界线，超过就算菜车的观点，最近在车友圈吵得很凶。很多人只盯着重量数据反驳，却忽略莲花一贯的轻量化造车思路。减重带来的弯道灵活性，确实是大吨位性能车很难复刻的。但放到新能源时代，大容量电池、车身安全结构层层加码，车企很难死守这个重量阈值。一味用重量划分车型好坏并不客观，直线加速、日常实用性同样是车子的评判维度。莲花跑车莲花跑车莲花CEO称超过1.8吨就是菜车
